各大车企纷纷研究固态电池电动车，丰田走在前列？
这家汽车制造商预测，由固态电池供电的电动汽车的行驶里程将是目前锂离子电池化学物质的两倍，它们可以在短短65，438+00分钟内充满电。65，438+0，000项与固态电池相关的专利。
丰田似乎远远领先于其他日本汽车制造商(根据报道，日产计划在2028年之前不实际测试固态电池)，该国的汽车供应商似乎正在加紧生产。
报道称，三井矿业公司(三井？采矿？然后呢。冶炼)(又称三井金足)将建立一个生产固态电池电解液的试点设施。报道称，该工厂位于日本板垣县现有的R&D中心，从明年开始将能够生产“数十吨”固体电解质，足以满足原型的需求。
报告中讨论的时间表高于丰田高管今年夏天提出的建议。丰田动力总成事业部执行副总裁Keiji？在7月份接受《汽车新闻》采访时，凯塔表示，固态电池的有限生产将于2025年开始。
该报告还暗示，固态电池可以大大提高能量密度。这与三星今年早些时候的声明相呼应，表明三星的固态技术可以将能量密度提高一倍。
固态电池已经成为电池制造商的一种趋势。苹果iPhone制造商富士康正在研究将于2024年推出的电动汽车固态电池，以及大众支持的QuantumScape(前特斯拉首席技术官JB？董事会成员斯特劳贝尔(Straubel)最近表示，其电池技术可能接近部署在电动汽车上。
然而，特斯拉自己也认为固态技术还有很长的路要走。该公司正在寻找其他技术来实现更高的能量密度、更长的使用寿命和更低的制造成本。
在国内，有新闻报道称一汽、BAIC和SAIC投资了固态电池企业。几乎所有有实力的电池公司都在研发固态电池，而初创的固态电池公司则很绝望。当然，也有部分主机厂提前布局，希望夺回话语权；一些企业对固态电池的短期发展有顾虑，在没有一个完善的产品之前，仍然在观望。
一位业内人士在分析这一现象时表示，车企投资固态电池公司热情高涨。一是看好这项技术的前景，二是避免重蹈液体电池的覆辙。“避免又一家垄断电池企业，削弱车企话语权。”用这位人士的话说，这一次车企要提前入市了。
无论如何，固态电池是学界和业界都认可的下一代动力电池主流路线。锂电池的发展充满了困难，中间经历了波折，导致了锂离子电池阶段的大繁荣。但是锂电池发展的下一个阶段，还是要回归金属锂电池的路线，来到固态电池的跑道。你喜欢哪家汽车公司？
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