自行车内部传动的工作原理是什么？真的吗？
下面从高端自行车内传动介绍一下。自行车内变速器(内变速轮毂)中，真正高、大、高速的是德国Rohloff 14内变速器和香港福汇精密推出的Sothis 14内变速器。这两种变速器重量约为1.7kg，但索蒂斯的比宽略高于罗赫洛夫。前者为539.7%，后者为526%，超过了传统的27速外变速器，其次是禧玛诺的11速(速比宽度为409%，结构的灵活性和耐久性与前两者不同)。这三种变速都是换挡，利用行星轮系传动原理工作，靠外力传动内部有多组复合行星轮系。
行星轮系的变速原理；
行星齿轮机构有三个可相对旋转的运动部件:太阳轮、行星架和齿圈。一组行星齿轮系可以实现四种不同的齿轮组合:
①低档太阳轮主动，行星架被动，齿圈不动。
(2)空挡太阳轮不动，行星架被动，齿圈主动。
(3)高挡(超速档)太阳轮静止，行星架主动，齿圈被动。
(4)倒档太阳轮主动，行星架不动，齿圈被动。
当所有运动零件都不受约束时，变速器处于空档。
行星齿轮变速器通常由两组或三组行星齿轮机构组成，通过多个离合器控制上述运动部件的组合来实现不同的档位。
再说现在的无级变速器代表“nuvinci N360”就是用八个钢球绕主轴旋转，钢球两侧摩擦来驱动动力。变速杆在主轴内串联运动带动八个钢球在主动侧和从动侧之间运动，钢球与两侧的接触摩擦面会发生变化，从而达到变速的目的，所以变速没有极性，但这个原理导致其传动效率低，使用寿命不会太长，变速比宽度为360%。
最后，自动挡是稍微低端的内部传动装置，只有三四挡。其原理主要是基于离心力的原理，在主轴周围均匀分布多个离心钢球，钢球的外侧由弹簧压紧，钢球的中心滚道在一个可以串联移动的锥形套筒上，锥形套筒的一端受到弹簧力和离心钢球的压力，实现位置平衡。当车轮转动时，离心力改变了钢球对锥套的压力，打破了锥套的受力平衡。当平衡力破坏到一定程度时，锥套的位置会发生变化，从而推动内齿轮换挡，达到变速的目的，这样传动的变速比宽度不高，结构简单。