新能源电池路线拐点比亚迪对当代安培科技有限公司“拔刀”
但从动力电池的装机量来看，当代安培科技有限公司已经远远超过了比亚迪的位置，而从主要客户来看，当代安培科技有限公司显然辐射范围更广。主机厂的电池组大部分采用当代安培科技有限公司的产品，比亚迪除了自己配套，客户数量非常有限。此外，根据韩国市场研究机构SNE？据研究数据显示，2020年上半年，全球动力电池装机容量前三的公司分别是LG化学、当代安培科技有限公司和松下。在前三名中，松下下滑最为严重，同比下滑23%，市场份额为20.4%。比亚迪在这份榜单中排名靠后。
2020年中国锂电池行业年度竞争品牌排行榜
2020年上半年全球车用动力电池装机量排名
不过，比亚迪也不是没有杀手锏。2020年比亚迪刀片电池的出现震惊了业界。刀片电池一经问世，便征服了动力电池安全测试领域的“珠穆朗玛峰”针刺测试，连中科院院士高也对其赞不绝口。超级安全是刀片电池最大的优势。此外，搭载刀片电池的韩EV续航里程可达605公里(NEDC工况)，基本解决了磷酸铁锂电池续航时间短的缺陷。
比亚迪刀锋动力？
比亚迪的这一波操作，其实是对当代安培科技有限公司去年发布的CTP技术的积极“致敬”。本质上，这两种技术都旨在优化电池组的空间利用率。目前，当代Amperex Technology Co .，Limited基于CTP技术的电芯是三元正极材料，当然将来也会用于磷酸铁锂电池。比亚迪的刀片电池，因为外形像刀片，所以叫“刀片”。其方案是将电芯压平，增加电芯长度。根据专利信息，刀片电池的电芯长度范围为400~2500mm，使用磷酸铁锂电池。
当代安普科技有限公司CTP技术结构图
但由于刀锋电池推出较晚，目前产能受到很大限制，对比亚迪自身产品线的支撑仍然捉襟见肘，而当代安培科技有限公司的CTP电池早就可以供应给其他车企了。这两种电池技术应该说是目前市场上最先进的动力电池解决方案，可以大规模商用。但要说谁能从根本上代表中国动力电池未来的发展方向，从现有条件来看，两种技术各有优劣。虽然CTP技术早已名声在外，但刀片电池的出现打破了行业长久以来的平静。
比亚迪挑起针斗。
看到当代Amperex科技有限公司在动力电池出货量上逐渐将比亚迪甩出几条街，痛定思痛后，之前不对外销售动力电池的比亚迪，拆分闭环电池业务，于2065438+2009年6月25日成立福迪电池有限公司，这也是比亚迪对当代Amperex科技有限公司的一次猛烈反击。福迪电池成立后生产的第一款黑科技产品——刀锋电池，让当代安普科技有限公司颜面尽失，这是后面要提到的一次非常具有戏剧性的“电池针刺试验”。这个实验直接让比亚迪打了一个漂亮的翻身仗。
比亚迪针灸实验
在实验中，与当代安培科技有限公司的三元锂电池相比，刀片电池表现出巨大的安全差距。电池被刺破后，刀片电池没有明火，没有烟雾，而三元锂电池超过500摄氏度直接爆炸，吓坏了观众。
面对比亚迪的正面挑衅，5月11日，当代安普科技有限公司老板坐不住了，公开抗议:“有人把通过滥用测试等同于电池安全”，并称当代安普科技有限公司的安全措施主要集中在充电、浸水、碰撞，而刀片电池的结构方案已经过时，他们对此不屑一顾。当晚，比亚迪汽车销售公司副总裁在微博回应称，“不满意？那你也可以一头扎进一波。”
正当比亚迪与当代安培科技有限公司磨刀霍霍，准备相见时，个人锂电池爱好者@小鱼锂电池？在群友的怂恿下，买了当代Amperex科技有限公司811电池，做了针灸实验。从“小鱼锂电池”公布的测试视频来看，钢针刺入电池后，电池立即膨胀剧烈燃烧，测试结果引起巨大轰动。这样的考验迫使当代安培科技有限公司向前迈进。随后，当代Amperex科技有限公司发布了其三元锂电池针刺测试的两段视频，但结果与“小雨锂电池”完全不同。一个视频是演示钢针不穿透当代Amperex科技有限公司三元电池，钢针断裂；另一段视频显示，当代安培科技有限公司已经掌握了三元电池针刺技术。
接下来，比亚迪再次展示了其硬核科技人的硬朗作风。比亚迪销售副总经理李云飞清晰而有逻辑地列出了几个要点。你做的针灸检测没有达到预期效果，检测结果无效。
曾玉群在2020世界新能源汽车大会上发言。
眼看当代安培科技有限公司可能会在这场由一根钢针引发的大战中失去上风。9月底，当代Amperex科技有限公司董事长曾玉群在2020世界新能源汽车大会上表示，当代Amperex科技有限公司新研发的产品不会着火只会冒烟，年底将在部分车型上量产。曾玉群进一步指出:“我们希望即使一块电池着火，整包也只冒烟，这是直接解决痛点的方法。目前来看，高能量密度和高安全性没有问题，低成本还需要时间来解决。”
在这一点上，比亚迪没有任何回应。而当代Amperex科技有限公司的电池技术，只冒烟不着火，还没出什么具体物件。这场由一根钢针引发的关于电池安全的较量最终没有结果。但从整个过程来看，比亚迪在推出刀片电池后收获了不少关注，完成了一波强势营销。总的来说，当代安培科技有限公司匆忙接受挑战，但除了鸡毛之外一无所获。双方谁赢了，谁赢了，似乎都有了答案。
磷酸亚铁锂和三元锂各有优势。
从表面上看，比亚迪和当代安培科技有限公司之间关于电池封装技术的辩论非常有趣。但本质上，这是磷酸亚铁锂和锂三元的技术路线之争。磷酸亚铁锂虽然能量密度低于三元，但它是一种结构稳定、循环性能好、安全性能好的正极材料。
正极材料磷酸亚铁锂按现在的价格能比三元便宜吗？65-72%。考虑到无钴和三元价格大幅下跌的极限计算，假设三元价格跌至？10?万元/吨，其他均参考近期市场价格。磷酸亚铁锂的使用成本仍然明显优于三元，在正极和电池层面分别有55%和22%的成本降低优势。由于不含钴、镍等贵金属，磷酸亚铁锂的价格波动远小于三元材料，有利于成本控制。
降价后的特斯拉车型？三
得益于在成本控制上的巨大优势，磷酸亚铁锂有望在下一场电动车成本控制大战中异军突起。双节期间，特斯拉公布了国产车型？三年来第三次降价，标准续航升级版24.99万元，长续航后轮驱动版30.99万元。降价源于供应链的本地化和当代安普科技有限公司磷酸铁锂电池的新装载。此前，也有知情人士透露，特斯拉准备开始销售中国制造、配备无钴磷酸铁锂电池的车型。三辆车。
在补贴持续下降、成本持续降低的压力下，目前磷酸铁锂电池价格较低。同时，采用大模组或CTP无模组方案后，体积能量密度大幅提升，续航里程提升。短期来看，未来2-3年将考虑为成本敏感度较高的低端乘用车(运营车辆)采购磷酸铁锂电池，因此LFP电池在乘用车上的使用比例将会增加。
但这并不意味着磷酸亚铁锂会在短时间内颠覆锂三元电池的主导地位。在高端汽车领域，三元电池仍将是各大汽车厂商的主战场之一。中高端车型追求车辆性能的提升，三元电池更容易满足他们在续航里程、功耗、快充性能、空间感等方面的需求。高比能量电池仍将是大势所趋的主要份额。未来随着高比能量电池技术的成熟和成本降低的实现，相对优势将会显现。
当代安培科技有限公司811三元锂电池携带款。
在国内市场，当代安培科技有限公司电池的市场份额已经达到40%以上，在所有动力电池厂商中占有绝对优势。此前有消息称，当代安培科技有限公司将放弃811电池，将重心转向523电池。不过根据最新消息，当代安培科技有限公司官方确认不会放弃811电池。并且在短时间内，811电池仍然是当代安培科技有限公司的主攻策略。
目前，当代安培科技有限公司的NCM811电池供应商除了广汽新能源，还有宝马、东风、蔚来、奔驰、吉利、小鹏等主流车企。得益于其高能量密度，宝马iX3、奔驰EQC、大众ID等德系新能源车的高端车型普遍使用811电池，这也是当代安普科技有限公司不会轻易“放弃”811电池的原因。
但811电池并非当代安普科技有限公司独有，日韩动力电池企业也以高镍电池为主。一直以来，松下供应给特斯拉的三元电池也是高镍电池，LG化学也开始批量供应NCM811。韩国SKI也在常州合资公司生产镍含量80%的电池。得益于特斯拉的大量订单，LG化学今年的装机容量超过了当代安培科技有限公司。虽然仍有安全隐患亟待解决，但从发展趋势来看，高密度三元锂电池仍是主流电动汽车动力电池的最佳选择。
百姓平车
动力电池唯能量密度论的时代已经过去，《节能与新能源汽车技术路线图》2.0版本已经通过专家评审，预计即将发布。与第一版路线图不同的是，新版路线图不再对动力电池做单一的高能量密度指导，而是坚持安全第一的原则，兼顾性能、成本和寿命。其实无论是技术路线还是战略方向，只要真正关注消费者的实际需求，想消费者所想，提供市场需要的产品，就能保证企业走在正确的道路上，稳步发展。
本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。