大家都在缸上做减法，马自达却逆势做加法。

近年来，随着全球环保理念越来越强，以及各国政府相关政策的陆续出台，很多生产传统燃油车的汽车开始转向新能源领域，与原内燃机业务相关的研发和生产也开始在不同程序上收缩。以我国为例，很多车型都取消了6缸版本。比如过去我们还能看到的6缸雅阁、天籁、帕萨特等等，都已经换成了排量更小的四缸涡轮增压发动机。就连奔驰AMG的著名性能品牌C63，也传闻下一代采用2.0T四缸涡轮增压+混动。从全世界来看，减少内燃机的缸数已经成为一种趋势，但有意思的是，马自达在这样的环境下又一次充当了逆流。

车迷们都知道，在奔驰、奥迪等主流汽车集团的失败尝试中，马自达的转子发动机依然是逆流发展的结果。这一次，在汽车气缸数量方面，马自达也成了一股逆流。我们从海外媒体获悉，马自达为研发下一代全新的Skyactiv-X直列6缸汽油发动机和Skyactiv-D柴油发动机，申请了自己的直列6缸发动机和8速自动变速器专利。看，全世界都在减少发动机的气缸数量和排量，但马自达却在增加气缸数量和排量。这项技术最快将于2025年量产，各大媒体预计搭载的第一辆车将是全新的后驱马自达6。

今年，马自达将制造六缸发动机的消息并不新鲜。关于六缸发动机的新闻早就出现了，但是加上当时没有数据支撑的信息，加上六缸发动机在整个大环境下的生存空间越来越小，只讨论了一小波，新闻就消失了。没想到今年年初，在马自达成立100周年之际，六缸发动机的专利被曝光，这才真正证实了这家顽固的车企真的要逆大环境生产六缸发动机。

从去年曝光的信息来看，这套动力总成将会大量列装？架构是大型车架构，兼容i-Activ四驱系统，应该参考下一代马自达6，也有可能推出高于Ma6的全新车型。这款直列六缸发动机采用48V轻混技术，兼容插电式混合动力。有了兼容能力，搭载全新六缸发动机的马自达更有可能引入中国，面向国内市场。因为插电式混动车进入中国，很可能会平衡马自达在国内双积分政策下的整体积分，不至于用全新的发动机，拉低车企的分数。

除了六缸发动机专利，这次曝光的还包括马自达全新8速自动变速器的专利申请。我们猜测这款全新的8速自动变速箱匹配的是六缸发动机。六缸发动机+8AT，可能后驱；有四驱的；有轻微的混合；有插电式混合动力车，这些基本明确的信息告诉我们，马自达是玩真的。

很多人对此感到不解，这完全不符合潮流。其实弄清楚折返操作的原因很简单。还记得去年马自达向市场叫嚣要与众不同，成为“高端品牌”吗？当时很多粉丝、媒体、普通消费者都嘲笑这个品牌。一个二流的平民品牌怎么做才能让自己变得高级？不会，现在有了多缸发动机和新能源规划，这应该是以后踩“高档品牌”的辅助道具。此外，不要忘记马自达和丰田现在是一个集团，每个人都享受技术。丰田的两款大型六缸后驱车已经消失很久了，可能正等着重出江湖借马自达的顺风车。

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