能打败丰田本田吗？长城汽车柠檬混合动力DHT技术详解
长城汽车柠檬混动DHT系统是以“七位一体”高效多模式混动为核心构建的混动技术体系，包括1.5L/1.5T混动专用发动机、定轴变速箱、GM/TM双电机、双电机控制器、集成DCDC。
该系统还采用双电机串并联拓扑结构，可实现EV、串联、并联、能量回收等多种工作模式，实现多种驾驶场景下的动力与油耗平衡。
基于DHT，长城开发了三种混合动力系统，分别是HEV(相当于丰田双引擎但不同)两驱PHEV和四驱PHEV。
发动机有两个特殊的阿特金森循环型号，一个是1.5L自吸，一个是1.5T..
先说HEV。厂家数据显示，A级SUV百公里综合油耗为4.6L。与丰田相比，长城HEV不仅注重燃油经济性，更强调动力性能。HEV架构采用1.8kWh电池，相比传统混合动力系统，电池容量提升30%以上。HEV两驱系统动力系统功率最高，为180kW。
PHEV最大的特点是配备了45千瓦时的大电池，纯续航200公里，30分钟即可充满80%，还提供8年/15万公里超长质保。电池真的很大，不像其他插电式混合动力车把电池放在后轮轴上，而是像电动车一样，长城把电池放在地板下面。
PHEV分为两个版本:两驱和四驱。四驱版增加了双速电驱动桥，两驱系统总功率为240kW。PHEV+P4结构的前置和后轮轴电机可以同时输出动力，最大总系统功率为320kW。基于此架构的智能四驱系统的爬坡能力，像沥青路面干燥时，达到最大爬坡度60%-65%，在雪地里带来最大爬坡度15%-18%。
在结构上，长城的DHT类似于本田的i-MMD，但增加了一个双速传动机构。中低速基本由电机驱动，发动机在未启动或启动后仅作为发电机使用，不直接驱动车轮。(类似于增程混合动力车)
只有发动机处于良好的工作状态，发动机才能直接驱动车轮。不同型号的发动机直接驱动的最低转速是不同的。就H6而言，只有在时速达到或超过45公里时，发动机才有可能干预直接驱动。急加速时，发动机和电机同时驱动，以获得最佳动力性能。
拥有双速变速器的优势在于，与本田i-MMD系统相比，长城系统允许发动机更多地参与驾驶，以获得更好的动力性能。同时，双速变速器也让发动机在参与驾驶时更容易获得高效的工作状态，从而达到节油的目的。
所以理论上长城的这套混动系统比本田i-MMD更复杂，也确实有一些优势。
而长城系统的难点在于如何完美的协调发动机和电机的工作。加入传动机构后，长城要处理的问题比本田更多更复杂。
我在长城试验场体验了搭载柠檬混动DHT系统的哈弗H6混动HEV版，搭载1.5T混动专用发动机，DHT130混动系统。(DHT分为100和130两个版本，区别在于电机功率不同。)
lemon hybrid DHT系统原型的经验总结如下:
1，系统运行平顺性很好，电动、串联、并联、发动机直驱切换流畅，基本可以实现感应切换。这个系统成功了一大半。
2、油耗表现在今天，没有条件测试，如果真的省油，那我们就可以说服长城表扬它；
3.加速性能我拍了一个0-100的视频加速实测，(@莲师路车神)已经发布；
4.目前这套系统最大的问题是发动机的NVH有一定的提升空间，发动机启动后的震动和噪音感觉比丰田的大。
另外，长城汽车的混动车产品明年会批量上市，量大成本低，所以价格会比较友好，不会像丰田本田那么贵，但不确定先推出哪一款。让我们一起期待吧！
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