波音新客机的锯齿申请专利了吗？空客为什么不采用？
大部分发动机后部干净整洁。
发动机后部的锯齿并不新鲜。
但是第一次被人知道，成为客机的标志，那就是波音787。波音公司第一次试用锯齿边缘不是波音787，而是波音777。在波音787成功应用后，又推回到波音747-8和波音737MAX。
发动机后部的锯齿并不新鲜。
图1:波音新一代飞机全部使用锯齿边。这是波音787。
发动机喷嘴的背面是锯齿状的，
主要作用是降低噪音，稍微提高效率。
。之所以设计成锯齿状，是因为飞机制造商的功劳，更多的是发动机制造商的功劳。事实上，波音和空客飞机在787之前就有锯齿设计的发动机。
主要作用是降低噪音，稍微提高效率。
空客A321飞机发动机的一部分呈锯齿状。
虽然和A320一起用的是CFM56-5B，但是A321用的发动机推力增加了，相比27000磅增加了32000磅左右，所以A321的发动机噪音更大，所以尾喷管采用锯齿设计，也叫波纹喷管。
空客A321飞机发动机的一部分呈锯齿状。
图2:空客A321的尾喷管也采用了锯齿边。虽然没有使用外壳。
原理是这样的:现代客机用的是涡扇发动机，从正面大家都能看到风扇叶片。在叶片后面，发动机其实是由两个桶组成的，大桶套着小桶，小桶里有燃烧室。风扇吹进来的气流分为两路，一路流经小筒管与燃油混合，燃烧膨胀做功，另一路从大筒管出去，不燃烧。两个部分都会产生推力。
但两股气流在发动机尾部会混合在一起，形成的湍流是发动机噪声的主要来源。锯齿状边缘可以增加湍流与外界空气的接触面积，有利于降低噪音和提高效率。波音公司还认为，锯齿状边缘有利于减轻机身重量，这在发动机上并没有减少，但机身可以使用更少的隔音材料。
图3:空客和劳斯莱斯对锯齿边缘并不是特别热衷。想想特伦特
XWB一直很安静。
至于空客，目前来看，对锯齿边没有特别强烈的偏好。我觉得我的A350飞机相当静音，没必要和发动机制造商劳斯莱斯有锯齿边。另一个可能的原因是空客A350是后期机型，为了赶上波音787的进度，没有精力和时间去优化锯齿边缘。就个人体验而言，这两款车型的每个座位我都坐过，主观感受差别不是太大。用仪器测量这种差异是可能的。