总裁兼CEO被曝双辞！这种新力量也在衰落？
和我们一起重新思考汽车。
你好，我是你们消息灵通的总裁。
8月5日，“汽车专业网”曝出一件大事:爱知汽车联合创始人兼CEO谷峰离职半个月了！
与此同时，据报道，不仅CEO谷峰，爱知总裁付强也被解雇，接替他们的是SAIC总裁陈志新。
陈志新？@百度百科
这无疑是一个天大的好消息！
毕竟创始人“总裁+CEO”的阵容才是核心领导。大家都听说过“临阵换将”，谁听说过“临阵换帝”呢？
这么做，简直是蔚来开了李斌，理想把李想踢走了，特斯拉把马斯克赶走了！
又恰好在拜腾、林赛、博骏等造车新势力纷纷跌入深渊的关键时刻，难免让人怀疑这是“携款潜逃”还是真的不是。
恐慌之际，爱知官方发表声明回应:
谷峰没有离职，仍在工作一线；
陈志新是应江西省上饶市的邀请才“现身”的，因为上饶希望他能担任市政府顾问，指导爱知汽车的发展。
这个谣言确实可以证明消息是假的，但是事实真的就这么平静吗？
01.？“内乱”其中，挣扎求生。
,"
虽然造车新势力越来越高，但爱知汽车依然是“纯血统”之王。
这从几位高管的出身就可以看出来。
SAIC的谷峰，BAIC沃尔沃的付强，长安、BAIC、宝能的高管蔡建军，组成一场比赛，也算是对汽车行业的一个概述。
所以爱知自2016成立以来，就有了与奇点、蔚来并列的资本。
经过四五轮融资，腾讯、沙钢、迟明相继领投，前三轮超过70亿。
制表师/亿欧分析师郝
当然，这个钱在200亿的门槛上似乎有点小。
但是首席执行官谷峰曾经说过:
不缺钱，不吹牛。
天天喊着要1200亿，是不自信的表现。造一辆车不会花那么多钱！
总之，就在今年5月，媒体《汽车公社》爆料:
付强和谷峰的实权正被削弱，因为能带来“资金”的陈志新试图进入权力核心。
在融资至上的今天，谁能给爱知汽车带来新的“血液”，谁就能坐上权力的中心。
这不仅是金钱的魅力，更是血的真理。
谷峰的采访照片？来源@网络
雪上加霜。
曾经打造爱知营销生态的执行副总裁蔡建军也同时宣布离职。
这似乎印证了爱知高层内部的风起云涌。毕竟新能源车企的“诸神黄昏”已经到来。
而就在大家因为内乱缺钱而郁闷的时候，它又有了大动作！
8月10日上午，爱知汽车甲醇氢燃料电池项目工厂宣布奠基成功。
一挥手，爱知就要在高平市投资20亿！
必将打造成为中国乃至全球最大的车用甲醇氢燃料电池动力系统制造基地！
还是放下豪言壮语:2022年推出搭载氢燃料电池的新能源汽车！
如果成功了，一定会发展成新的赛道，跑在前面的爱知自然会占据主导地位，地位堪比“换电领域的蔚来”。
可见爱知的心还是很大的。
但很多人对此持怀疑态度:爱驰内部混乱，这不是“打肿脸充胖子”吗？
爱知县的情况如何？
02.？整体布局，技术人员设置的很稳。
,,
说到实力，爱知是有的。
曾经总裁非常看好这家新能源车企，因为它的布局非常稳健。
从生产工厂到电池，再到移动换电池机器人和数码APP，几乎所有的应用场景都已经布局，诚意随处可见。
先说工厂。
与其他很多新能源车企走的代工道路不同，他们最终被政策“逼迫”，不得不选择自建工厂。爱知一开始走的是“自建工厂”的道路，后来选择从江铃控股集团50%的股份入手生产资质。
这种态度，在最初的一波新生力量中，也是非常正确的一种。
连工厂都是和西门子合作建的，走的是“德国系”的数字化道路。
爱知总裁傅与西门子(中国)王海滨签署“数字化工厂”合作合同。
只是面对据说投资1330亿的江西上饶工厂，难免让人为融资不过70亿的爱达捏一把冷汗。
况且爱知一直以“三明治电池组”为傲。
爱知汽车夹层结构电池组示意图
早在2018年8月27日，爱知汽车官方宣布爱知量产动力电池组总成正式下线。
这种电池组组装技术本质上是“干区”和“湿区”的分离保护，保证电池模块在受到碰撞或挤压时不会接触到泄漏的冷却液，从而避免电池发生危险。
爱知电池组工厂生产线
诚然，这项专利技术成果再次证明了爱知的技术研发能力，但电池厂的建设、生产和上下游供应链无疑将成为爱知肩上的又一个负担。要知道，太多公司根本不敢把“做电池”和“做汽车”拉到同一起跑线上，但爱知行敢。。。
不仅如此，爱知还投入巨资打造汽车本身。
奥迪quattro之父、阿波罗超跑创始人罗兰？冈佩特
聘请名师操刀，成果非常显著。爱知开发了MAS纯电专属架构平台和GES平台。
众所周知，正在研发的纯电动平台是贼烧钱的事情，更别说造车新势力了。即使在传统车企中，也很少有人敢这么做。
但是一旦成功，后续型号可以节省大量研发成本！
可见爱知对自己未来的规划是长远而美好的。
但危险在于，后续研发车辆的启动资金依赖于前期车辆的利润，爱知目前的销售水平甚至还没有排到第一梯队。
在北京的销量排名中，前20名里没有爱知。
但是爱知并没有意识到问题出在哪里。
当发现续航与换电的矛盾后，一款“移动换电”机器人跟随充电桩热潮布局。
这个小机器人可以自己移动和充电。以爱知U5的63kw/h为例，机器人只需40分钟就能充80%的电。
只需要一个APP就可以调用，不用考虑充电桩和停车位。看看这小东西的大小，连堵车都不用担心。
！
虽然蔚来的换电其实更多的是服务，但至少，我们可以看到爱知认真解决用户问题的态度。
可惜的是，移动充电机的电子很奇妙，但却是一个烧钱多的新领域！
以充电桩领域的大头“特来电”为例。经营了六七年，2018才实现盈亏平衡。在此之前，它已经流了几十亿的血，损失了8亿！
特来电董事长余德祥表态:“我亏了8亿！”
很明显，这个领域就算是专门的大公司做，也需要几轮单独融资，但是爱驰能亏多少钱呢？
其实爱知汽车最大的一步就是整体战略！
爱知自成立之初就将自己定位为“全球车企”，并将欧洲新能源市场定为除中国之外最重要的前沿！
的确，它取得了很大成就。甚至在今年5月，爱知官方宣布成功拿下欧盟订单:500辆定制的欧洲U5汽车将运往科西嘉岛开展租车业务。
销量增加当然是件喜事，但与爱知在国外市场花的钱相比，几百台的销量真的是九牛一美分。
要知道，上市几年的蔚来，拿到合肥70亿融资，银行100亿“贷款资格”，只能开始国外市场的车型研发！
主导国内新能源汽车市场的特斯拉，从2007年开始在美国“走红”，直到翅膀长起来才进入中国市场。
特斯拉曾经支付9.73亿人民币(约合654.38+4亿美元)。
在上海买214亩地建厂。
盘子不稳的“新人”爱吃池，却想一步到位在国内外市场吃。这个饭量恐怕真的有点大了。
所以，这么努力搞技术，大方向还不错的爱知，这些年也几乎挤不进“一线车企”的行列。
回想起来，在曾经与之抱团取暖的“汽车联盟”中，理想已经上市，威马也在争取第三名的排位，而爱知却屡屡陷入“内乱”风波。
这一切显然只有一个原因。
03.？找到评价利弊的人。
在自然界中，有一个最著名的定律叫做适者生存。
很多人认为，新能源车企的竞争最后都会遵循这个规律，最后一个才是王道。
而评价优劣的标准是什么？
是像爱知、朵朵多，还是蔚来这样的极致服务，还是特斯拉的极致体验？
其实都是对的，都是错的。
是的，因为条条大路通罗马，无论是特斯拉还是蔚来，都是通过不同的路线达到同一个目的，并且得到了用户的认可。
不是，是因为从目前的销售结果来看，爱知失败了。
因为真正评价优劣的其实是用户。
只有准确定位一类用户，产品才有销量，然后逐步走进更多的人群。
就在各大车企公布7月销量，特斯拉遥遥领先第二名两倍多的时候，李总裁李想感慨道:
“这说明我们大多数人还没搞清楚特斯拉是怎么赢的。比耐力，比智力，比价格，三者都赢了，没有改变任何结果。
几乎所有的公司都不知道特斯拉赢在哪里，因为赢的理由太初级，没那么光鲜，但是一直被忽略了。"
同样，也没人知道为什么售价近40万的ES6，续航里程只有420公里，几乎是最短的续航里程，但纯电动SUV销量却稳居第一。
因为他们买的不仅仅是续航和性能，更是满足用户自身需求的能力。
而爱知则在“全面布局”上花了不少钱，但在“卖血造血”方面却捉襟见肘，一直拿不出最终拍板的特色。
遇到疫情也是生不逢时，融资更加困难，自然是困难重重。
甚至在今年7月的成都车展上，付强主席接受采访时，也用了“活着”这个词来形容自己。
如今，在博骏、林赛、拜腾相继爆款的形势下，爱知坚定了“今年目标销量65，438+0.3万辆”的宏伟蓝图。
保险数据显示，去年底上市的爱知，今年上半年仅交付了309辆电动车。
可见爱知还是没有找到真正评价利弊的人，拿出真正精彩的东西。
但是，距离2020年底倒计时还有140多天，总统在等，新的惊喜。
本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。