马自达的自动启停系统与其他车型有什么不同？
起动机-电机分离式启停系统
如上图所示，这是博世广泛采用的起动机和电机分离启停技术。它类似于传统的汽车。与没有启停功能的车相比，系统增加了启停逻辑，硬件采用增强型起动机和增强型铅酸电池！这种启停系统因为启动电压低，往往会给驾驶者带来尖叫的感觉，驾驶体验并不好，但好在成本低，不需要昂贵的Agm电池。其他方面，比如停车，活塞位置和常规停车一致！
BSG电机皮带启停技术
如上图所示，这种启停技术集成了发电机和起动机，发动机通过皮带连接。当车辆频繁启动和停止时，BSG电机充当起动机，当车辆正常行驶时，它充当发电机。这种启停技术通常使用Agm来加强电池，所以成本较高，但启动时更有力。启动时的实际感受取决于起动机和电机的独立启停系统，所以这种BSG启停系统是目前的主流！
马自达智能气缸停止技术
如上图所示，这是马自达智能气缸停止技术的示意图，与上述两种启停技术不同。以上两种技术中，活塞的位置和常规熄火是一样的(以四缸发动机为例，熄火时活塞上下两次)，但当马自达的智能停缸介入熄火时，所有活塞都停留在气缸中间，这里需要启动发动机时，只需喷油点火即可启动。好处是大部分情况下可以摆脱首发。如上图所示，正常熄火时活塞的位置是四缸发动机，所以两个活塞在上，两个活塞在下，所以在这种状态下很难启动直喷点火，因为无法完成压缩冲程，所以发动机需要帮助；马自达的智能气缸在停止和关闭时，活塞在气缸中间(如下图所示)，曲轴和连杆形成一个相对较长的臂(与上图相比)。但是停缸和停缸之间的活塞前有一个力，所以在这里起动的时候，这个力和一个长臂的力能让发动机不依靠起动机再次转动！这就是马自达智能气缸停止的优势。原理其实很好理解。图中的扁曲轴是不是很像我们自行车的两个踏板？上下踏板最难，左右踏板水平时我们最容易踩。这就是上图中的原因。马自达的智能缸停在大部分路况下启动时，不需要起动机介入，可以保证启动力充足，让启动过程更短，给驾驶者的感觉是启动变得更加平稳，不拖泥带水。但是，在某些坡度条件下，起动负载可能会增加。这种情况下，喷油点火引起的膨胀可能不足以带动曲轴运转(比如在陡坡上起动)，起动机还是会介入的！
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