天籁的cvt变速箱相比其他汽车变速箱有什么优势？

现在越来越多的人放弃了手动挡车型，买了自动挡车型。自动挡车型的变速箱基本可以分为三类:AT变速箱、CVT变速箱、双离合变速箱，其中CVT变速箱结构最简单，只有几百个零件，操作更顺畅，稳定性更好，成本更低。CVT变速箱的原理也比较简单，主要靠两个伞齿轮加一个钢带或者钢链来连接传动。电控液压装置压紧和松开两个锥形轮，从而改变钢带的直径和传动比，实现无级变速的目的。整个变速过程由电脑控制，无级变速，无级变速，所以CVT变速箱也叫无级变速箱。

这种变速箱虽然性价比高，但最大的缺点是传动效率差，负载扭矩小，车辆起步加速弱，所以不会用在高端车型或赛车上。日本最大的汽车公司丰田在技术方面实力雄厚，经验丰富。他们不屑于深度开发CVT变速箱。他们把更多的研发资金和精力花在AT变速箱上，只在凯美瑞最低端的车型上使用CVT变速箱。目前高端车商采用的AT变速箱技术专利基本被丰田的爱信品牌和德国的ZF品牌垄断。日本另一巨头车企日产，即使想发展AT变速箱也没有出路，所以他们干脆把钱都花在CVT变速箱的深度研发上，来改善CVT变速箱的缺点，所以我们看到日产所有自动挡车型都标配CVT变速箱。

因为日产更具体，所以日产在CVT变速箱技术上比丰田更成熟稳定。其代表作是日产天籁，是其b级车的典型代表。不是说丰田没有改进CVT变速箱。丰田在其低端车型上配备的CVT变速箱上增加了一个齿轮组，以改善起步加速乏力的现状。这是有效果的，但是效果有限。另一方面，日产对CVT变速箱的改进更牛。日产在原有的CVT变速箱上直接配备了辅助传动装置，辅助变速箱的传动装置与主、从轮串联，使得车辆起步非常灵敏快速。

日产在CVT变速箱的改进上做的很好，但是还有一个很难从根源上去除的缺点，就是汽车在低温冷启动时，挡位容易打滑。所以日产的自动挡车型都配备了低温冷启动保护条件，使得挡位打滑更好。目前天籁CVT变速箱的扭矩可以达到400牛·米，相当吓人。