为什么日系车就是不需要双离合？
的确，这几年很多车型的双离合真的是卖疯了，尤其是国产自动挡车好像都在想着一个魔咒，都用上了双离合。网上有个段子嘲讽双离合:“怎么玩？湿就够了。”
不过调侃归调侃，就算双离合再火，但对于小日本来说，他们似乎也不感兴趣。在他们的世界里，CVT依然是王者。关于双离合，网上已经有很多相关的介绍。这里一个汽车热评就简单重复一下它的原理和特点。
双离合变速箱:简单来说就是由两组离合器组成，两个驱动分离轴承控制各自的离合器片。当一个离合器处于工作状态时，另一个离合器随时处于备用状态。双离合基本可以实现动力无缝衔接，运行平稳。由于没有液力变矩器，传动过程中动力损失小，从而大大提高了车辆的燃油经济性。
双离合的缺点不仅是转速低，加减速频繁，而且稳定性比at变速箱稍差，尤其是干式双离合。CVT变速箱，虽然现在日系车普遍使用，但是在欧洲是荷兰发明的。
CVT发明后，奥迪、宝马、菲亚特等车企也尝试过，但CVT基本被欧洲车企抛弃，主要是CVT本身的一些尴尬造成的。比如CVT不适合大扭矩大排量的车辆，而奥迪、宝马等欧洲品牌在双离合和AT技术上也有非常不错的调校水平，所以CVT在他们眼里有点鸡肋。
俗话说“好马配好鞍”，再好的千里马也需要一个伯乐，日本人就是CVT变速箱的伯乐。我们都知道日本人骨子里是很细心的，尤其是K-Car在日本普及之后，适合小排量、经济省油、成本低、行驶平顺的CVT更符合它在日本人心中的定位。
与欧美人追求操控、动力和驾驶乐趣不同，日本人追求的是燃油经济性、平顺性和驾驶的轻松。日本人找到好马CVT后，凭借日系精益求精的精神，CVT可以算是日系车企手中的一朵花，品质和性能得到了进一步的升华。在全球各大车企越来越追求节能排放的前提下，CVT的特性又被放大了。
更重要的是，现在日系车企手中的CVT技术如日中天，动力输出也不输于传统变速箱。再加上它的平顺性和低成本，日本人对CVT的痴迷还会继续。
双离合目前真的很受欢迎。德国、美国和中国制造的一些车型倾向于使用双离合。但是，日本对双离合从来不感冒。其实我觉得日本不会去研究双离合技术。其行动迟缓的主要原因如下:
相比日本的AT和CVT，1和双离合的优势并不明显。
双离合的主要优势是省油，而对于日系车来说，cvt变速箱的主要特点也是省油。以大众速腾和本田思域为例，对比速腾1.5T匹配CVT版思域和速腾1.4T匹配双离合，油耗更低，速腾1.4T工信部油耗5.9L/65438+。
从加速能力对比来看，0-100加速的思域比1.4T的速腾快0.5秒当然，思域的涡轮增压发动机输出功率更高。
从上面的对比可以看出，DSG在油耗上并不优于CVT，实际加速能力也不一定有多大优势。目前CVT能承受的扭矩可以达到450牛·米，即使是2.0T涡轮增压发动机也绰绰有余。斯巴鲁森林人2012用CVT匹配2.0T发动机，0-100加速时间已经达到6.8秒。
2.日本自己的AT和CVT的产业链已经很成熟了。
日系车经过多年的发展，已经有了自己成熟的变速箱生产体系，中高端以AT为主，中低端以CVT为主。日本制造商要么生产自己的变速箱，如马自达和斯巴鲁，要么联合建立一个变速箱工厂。比如著名的爱信和捷达加特生产的变速箱，主要供应给丰田和日产。从发展的角度来看，日本短时间内抛弃成熟的at和CVT去玩不成熟的DCT的可能性不大。
3.目前，双离合技术还存在一些不足。
因为摩擦是用来缓冲挡位之间的冲击的，所以双离合变速箱对离合器片的材质和换挡逻辑都有一定的要求，散热就更重要了。虽然大众经过十几年的发展已经基本解决了散热问题，但是双离合低速换挡在一定程度上还是有退步的，这一点从最初使用双离合，到悄悄换回6AT，很多车型都可以验证。
4、双离合器的成本
双离合变速箱的成本现在其实应该高于6AT，无论如何也比不上CVT。对于一个善于预算的小日本来说，轻易换双离合肯定不行。
5.日系车未来的技术路线--混合动力。
其实未来日系车的技术路线就是所谓的“双擎战略”，中低端车型用CVT，中端车型用混动，匹配ECVT。这些技术与双离合无关。
6.将来的
双离合还有很大的提升空间。但汽车的技术方案是综合考虑汽车的市场定位、油耗、耐久性、加速能力。现在不用，不代表以后不用。就像涡轮增压发动机，在日本被延迟，在2015左右突然大量采用。这其实是基于环保和市场的考虑。到底日系车用双离合器吗？其实日系车也有双离合，只是没有大量使用双离合！
对了，本田思铂睿用的双离合已经不是双离合了。这个变速箱是嫁接产品。前段采用液力变矩器(不是两套离合器片)，后段原理与双离合结构相同。
2020年的今天，不仅是德系品牌，包括吉利、奇瑞在内的国产自主品牌都在使用双离合变速箱(DCT)。而同样是实力汽车厂商的日系车，却很少和双离合扯上关系。他们更多的使用AT和CVT变速箱，这让很多人疑惑。为什么powershift不能因为换挡快效率高而吸引丰田本田的喜爱？
顾名思义，双离合变速箱有两套离合器。当一组离合器处于工作状态时，另一组随时处于备用状态。它们相互配合，实现无缝动力传递，不存在AT变速器中液力变矩器造成的动力损失。
看起来不错，但可能存在个别问题。
双离合变速箱由于特殊的结构，在低速时特别容易出现顿挫，在技术还不是很成熟的现在，出现故障的概率比较高。大家都知道日本制造的汽车，尤其是丰田和本田，是出了名的可靠耐用。这是他们造车的核心理念。他们对可靠性较弱的技术的使用非常谨慎。比如这么多年的金字招牌，装了双离合变速箱，出现了意想不到的故障和问题。这不是砸自己的招牌吗？
如果有一天双离合变速箱技术成熟稳定到类似CVT和AT，我想丰田本田的大规模组装指日可待。
有些地方是CVT力所不及的。
CVT变速箱可以实现无级变速，动力传递非常平顺，但有一点是欧洲车企无法接受的。奔驰、宝马等欧洲车企或多或少都喜欢造很多高性能车，扭矩大，速度快。但是CVT的钢带因为不能通过齿轮的啮合承受太大的扭矩而被很多大马力的车所排斥。另外，在德系车企这么多年的研发下，双离合的缺点也在慢慢改善。在他们看来，CVT完全是鸡肋。
CVT变速箱的结构比双离合简单很多，没有复杂的电子机构。即使坏了，维护起来也很方便，成本也低很多。
摘要
日系车喜欢用CVT还是更多源于他们的造车理念，有时候会牺牲所谓的科技感去追求可靠性和稳定性。比如本田的地球梦发动机，丰田的TNGA架构，甚至马自达的蓝天技术，都代表了日系车在技术变革上的卓越和执着。只有日系车才能把一项技术应用到极致。这是一种坚持，也是对技术的尊重和潜力的无限探索。
首先，双离合卖疯了吗？我不这么认为。从目前的市场来看，双离合变速箱的销量主要是德系，大部分来自于德系车的销量，比如大众dsg。因为大众销量大，dsg变速箱可以占据一部分市场。除了大众，很多日系车也用双离合变速箱。目前部分国产车已经开始效仿，走上双离合之路。其实各家的双离合能力都不一样。我们来讨论一下什么是双离合。
双离合:双离合变速箱分为干式和湿式。先说干式和湿式的区别:干式双离合器是指变速器的离合器处于相对干燥的空间，具有成本低、结构更简单的优点；缺点是离合器是干磨的，承受的扭矩不是很大(无法匹配扭矩输出太大的发动机)，离合器频繁动作半挂频繁容易过热(典型情况就是走走停停的堵车环境)。
我们知道，德系车和自主品牌车大多采用双离合变速箱。美系车也用了一段时间双离合，但目前已经很少用了。但是日系车很少用双离合变速箱。为什么德系车和我们自主品牌车都偏爱双离合变速箱，而德系车不用双离合变速箱？
在说日系车为什么不用双离合之前，先说一下德系车和自主品牌车为什么更喜欢双离合。作为汽车的三大部件之一，变速箱的开发难度和成本不亚于发动机。我们可以看到很多厂家可以生产发动机，但不一定能生产变速箱。既然自己不生产变速箱，就需要买别人家的变速箱，这样肯定会增加造车成本。为了降低造车成本，我们会自己开发变速箱，但是变速箱开发有专利保护。绕过专利去开发at或者cvt变速箱还是很难的。
所以德系车另辟蹊径，研发了双离合变速箱。德系车在研发变速箱的过程中也走了很多弯路，出现了很多问题。自从使用了DSG之后，大众汽车的声誉就差多了，但是现在问题越来越少了。目前干式双离合变速箱还是有顿挫发热的问题，但是湿式双离合性能很稳定。目前在德国的低配车型会采用干式双离合，而高配车型会配备湿式双离合。至于原因，肯定也是基于成本的考虑。我们自主品牌汽车使用双离合变速箱的主要原因是双离合变速箱领域比较空白，没有太多的专利保护。
先说说为什么日系车很少用双离合变速箱。日系车不用双离合变速箱，最大的原因是根本没必要用双离合变速箱。我们知道，特特克、ZF和爱信是世界上三大变速箱工厂，其中两家来自日本。日系变速箱有完整的供应体系。日产是Tetek的股东，丰田是爱信的股东。马自达和本田可以开发变速箱。日系车要么有稳定的变速箱供应体系，要么可以自主研发at或cvt变速箱。自然也就不需要开发双离合变速箱了。而且双离合变速箱也有一些问题。福克斯等美系车也放弃了双离合变速箱，采用了更稳定的at变速箱。
除了at变速箱，cvt变速箱也被日系车广泛使用。无论是丰田、本田、日产还是斯巴鲁都会使用cvt无级变速器。CVT无级变速箱动力输出更平顺更线性，质量稳定可靠，兼顾燃油经济性，符合日系车的理念。双离合变速箱的优点是换挡速度快，更符合德系车追求运动和操控性的理念。保时捷、奥迪、宝马用的都是双离合变速箱。日产战神gtr同样采用双离合变速箱，同样追求极快的换挡速度和操控性。
不是说日系车不需要双离合变速箱，但完全没有必要。
你只看到了双离合变速箱的火爆市场，却没有想到背后的原因。为什么现在很多国产车和德系车都用双离合变速箱？因为成本低，技术简单，不需要支付技术专利费。
要知道，at变速箱和CVT变速箱的大部分专利都掌握在杰科特、ZF和爱信这三大变速箱巨头手中。其他汽车厂商每年都要支付高额的技术专利费，这也是之前汽车价格降不下来的原因。
双离合器变速箱基于传统的机械变速箱，带有一个离合器和机电单元。当初只要大众单独尝试，后轮大众的DSG双离合变速箱技术已经成熟，消费者也能接受，于是很多汽车厂商开始效仿，换上双离合变速箱。
为什么市面上那么多品牌都在用双离合变速箱，而日系车没有？原因是没有必要。要知道世界三大变速箱品牌中有两个是日本的。丰田拥有爱信20%以上的股份，杰科特拥有日产75%的股份，三菱占65，438+05%，铃木占65，438+00%。
所以这些在国内份额最大的日系车，自然会用自己的变速箱。毕竟技术这么成熟，用户也喜欢，那为什么还要去上用户不喜欢的双离合变速箱呢？
至于日本品牌之一的马自达，它有自己的坚持。他们也有自己的变速箱工厂。虽然不是很出名，但是和它的车型很配。AT变速箱承受扭矩大，很多专业越野车都是AT变速箱。
所以这些因素的存在使得双离合变速箱如此受欢迎。为什么日系车不直接用双离合变速箱？如果有其他意见，请给我提意见。
很简单，日本人在CVT和AT上下的赌注太大，供应链封闭，很难走出来。从表面上看，日系车厂不思进取，其实是其僵化的供应链和僵化的制度造成的。
首先日本主要是0.66升以下排量的K车。这种微型车动力小，车身轻，跑的慢，用CVT也是不错的选择。因此，CVT这种依旧省油但性能不佳的变速箱成为了日系车企的重要选择。
其次，日系车在日本和美国都比较强势。对于日本汽车制造商来说，稍大一点的车已经用了很多年了。况且美国市场环境对新技术不敏感，加速主要靠大排量来实现，所以日本人一直押宝AT。
由于日系车厂封闭的供应链特点，很难对新技术做出快速反应。车厂只能用固定配套厂已经有的CVT和AT，一切稳定。配套厂和主机厂不思进取，只会做。
双离合作为新兴的最有发展前景的汽车传动技术，阵营越来越大，实力越来越强。在驾驶体验和节油方面比传统变速箱优势明显。但是，日本人不愿意看到棺材，流下了眼泪。早期抵制涡轮增压，现在抵制双离合。但是，就像涡轮增压里看到的，日本人迟早要低头。我还没看到丰田现在在讲驾驶体验，向德国人学习！
日本不仅不采用双离合，就连涡轮增压发动机也不打算采用。但由于全球排放压力和国内市场对排量的严格要求，涡轮增压发动机不得不退出。未来我不认为日本会研发双离合变速箱。原因可以总结为:日本人非常严格，对于可靠性较弱的技术的应用非常谨慎，这也印证了CVT为什么长期被日本人使用。比如本田的地球梦发动机，丰田的TNGA架构，甚至马自达的创驰蓝天技术，都代表了日系精益求精的技术研发实力，而一项技术应用到极致也只有日系，这是一种坚持，是对技术的尊重和潜力的无限探索。
双离合变速箱是英文双离合变速器(DCT)的中文翻译，大众的DSG也是如此。他通过两套手动变速箱离合器的无缝连接，实现快速换挡的目的。分为干式双离合和湿式双离合两种规格。双离合的优势不言而喻:快速换挡会减少发动机输出动力的损失，从而达到降低油耗的目的。但其缺陷也非常明显:低速时扭矩不足被无限放大，复杂的内部结构+电子元器件带来不可避免的高故障率。
日本常用的CVT变速箱有什么优点？CVT应该是目前最理想的汽车变速箱之一。最大的优点是:结构简单，故障率极低；高品质带来与汽车同寿命的终身免维护特性；没有档位，变速过程连续线性，提速时没有换挡冲击，带来整个行驶过程的平顺性；动力性能的传输明显优于手动变速箱(MT)和自动变速箱(AT)。更经济的油耗表现远胜于其他变速箱。日系品牌对CVT变速箱的喜爱也让更多的消费者放心购买其产品，而大众、奥迪等品牌双离合故障频发也从一个侧面反映了日系企业坚决不采用双离合的事实。
其实这个世界上有个好东西，叫液力变矩器。
我这里不是说黑人，但是没有对比就不会有伤害吧？本文将采用大众双离合。
对比本田双离合。仅针对两车在低速爬行路况下的对比。
本田思铂睿也是双离合变速箱，但与大众双离合的区别在于，本田双离合额外配备了液力变矩器(自动变速箱的灵魂，起步神器)。说到大众，因为大众DSG没有配备液力变矩器，所以大众的低速蠕动、低速起步、坡道起步都是垃圾。
总之，整个大众集团都做不出像样的液力变矩器。
日产GTR的双离合，城市堵车也很操蛋，一位车主说，他是GTR的车主。因为日产双离合不加液力变矩器，像大众一样低速爬行，很操蛋。至于GTR在高速奔跑时表现如何，那一定是又快又准。可惜今天只讨论城市堵车的低速爬行路况。
相比之下，本田的双离合和低速爬行可以和AT变速箱媲美，因为它和AT都配备了液力变矩器。而大众的双离合低速爬行，性能很差。因为大众双离合汽车没有液力变矩器。
如果大于范畴，双离合VS CVT VS普通AT，那就是另一个大话题了，后面再讨论。
两个类别的比较
双离合与传统6AT。(如上所述，所有AT车的变矩器都比DSG多)
双离合的定义，135挡常见，* *用的是换挡离合器，246用的是换挡离合器，只有一个* * *有两个离合器(这个词很重要)，所以取名双离合。
好吧，让我们看看传统的6AT。每个档位都有一个离合器，所以6AT的全称叫六离合变速箱(这个变速箱也至少有六个离合器，因为每个档位都有一个离合器，是不是很豪华的感觉)。10AT的传统变速箱每个档位一个离合器，所以全称叫十离合变速箱。(听起来是不是比双离合高？)
一个训练有素的AT，比如马自达的6 AT(换挡速度惊人的变速箱，采用爱信硬件和马自达的软件调教)，换挡比大众家里所有变速箱都快，应该说比市面上任何一款车换挡都快。马自达训练的AT太疯狂了。大众的双离合，调教的很好。而Jeep自由侠的双离合调教也不配给大众提鞋。
结论:
大众DSG还不错，但是有个最大的槽点——没有液力变矩器，市区堵车爬行痛苦，不如本田双离合车舒服。
我说的和日本、日本鬼子无关，只说事情。CVT的意思是不间断动力，无级变速。不间断的动力意味着省油(没有空油)，没有挫折。无级意味着发动机在所有转速下都能工作在最省油的转速范围内。这是所有传输的终极理想！！！！双离合器原理上是为了减少换挡时间，通过滑动摩擦片迫使两个不同转速的工作面接合在一起。你明白吗？从更大的层面来看，从联合国的工业门类分类和排名来看，日本在各个领域都已经完全打败了德国，门类齐全。就变速器而言，大众在中国以外大量采用日系变速器是不争的事实。题主在装傻！