壳牌的保时捷？奥迪RS e-tron GT技术解读
目前奥迪官方媒体网站已经公布了e-tron？GT原型车的细节，但整车照片并未曝光。通过仔细对比这些细节照片，我们还是可以大致想象出未来的实车图，与之前发布的概念车有着很高的相似度。
——?堪比保时捷Taycan的加速？？
因为同样诞生于J1纯电动平台，所以在电机、电池等动力系统的布局上，与保时捷Taycan有着基本相同的方案。电子创？GT配备前后双电机，均为永磁同步电机。这是和MLB一起吗？evo平台下e-tron最大的功率差异(e-tron前后电机均为交流异步感应电机)。？
作为一款高性能四门车，e-tron？GT和保时捷Taycan都采用永磁同步电机。这是为什么呢？其实永磁同步电机的性能已经越来越先进，高温高负载下的退磁现象也已经有了很好的解决方案。这也是特斯拉和蔚来的新车型开始扩大永磁同步电机应用范围的原因。
官方还没有发布e-tron的标准版？GT的电机功率和加速时间
除了前后强劲的电机，e-tron？GT还在后轮轴配备了两级减速器，以进一步提高车辆的高速性能。虽然现在的驱动电机很容易达到10000转以上的转速，但是电机在高转速下的能耗并不是最优的，它也有一个高效区间，而这个减速器可以帮助e-tron？GT，以降低能耗并延长电池寿命。？
为了保证足够的续航能力，需要多堆些电池组(奥迪RS？电子创？GT下有33个电池模块和***396个电池。很难提高电池的能量密度，也就意味着很难降低重量，所以纯电动汽车对轻量化特别敏感。
早在上个世纪，奥迪就拥有世界一流的全铝车身技术，这在e-tron？并没有出现在GT上，新车的车身采用钢铝混合材料。主车架采用了大量的钢铁材料，而车身的前纵梁、防撞梁、外罩则采用了轻量化的铝合金材料。这种钢铝混合材料可以很好地兼容结构安全性和轻量化水平。
从图片中热成型钢(超高强度钢)的应用比例来看，这个豪华品牌电动并不值得称道。它只是在车身侧墙上的a柱、B柱、车顶梁、地板等位置使用了热成型钢，而我们看到很多其他品牌的应用范围更大，比如沃尔沃XC90、红旗HS5，在包括a柱、B柱、C柱在内的整个侧墙上都使用了热成型钢。？
——?为什么这款新车值得一听？
在奥迪e-tron？GT还有一项值得一提的新技术:奥迪e-Sound音响技术。简单来说就是车内外都有主动音响的特殊设计。
中国欧美都让Avas想起了低速声:声学？车辆？报警？制度写入法律，电动车低速行驶时，必须在车外发出警告声，不同国家和地区的车速要求也不一样(欧洲和中国是20km/h以下，美国是32km/h以下)。
视频展示如下:
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——?与奥迪R8在同一个工厂诞生。
这款全新奥迪纯电动汽车在德国内卡苏姆的工厂制造，该工厂也是奥迪R8的生产工厂，也是德国第一家奥迪纯电动汽车工厂。
车身车间的在线测量系统也是全新的，可以100%测量所有下线汽车的精度，对微小偏差也能快速反应。？
总结:
官方表示，这款全新的奥迪电动车将于明年初发布，年底上市，所以引入中国已经不远了。它拥有与保时捷Taycan相同的技术架构，甚至比Taycan更多的激光大灯和碳纤维车顶。基于品牌差异化，奥迪很可能会给出一个更平易近人的价格。你会付钱吗？你认为这要花多少钱？(文/图？汽车之家？夏之梦)