真是惊喜！特斯拉车主不屑用V3过充，因为它充电太快。...
半年后，特斯拉终于开始扩大V3超级充电站的建设规模。短短两周，在广州和北京建了两栋楼。那么新的V3过充站和老的在操作上有什么区别呢？特斯拉车主如何评价V3超充桩？现在的V3过充站很难找吗？带着这些问题，我们近日走访了位于北京华贸购物中心的特斯拉超级充电站。
◆什么是V3超充桩？
2019年3月初，特斯拉在美国加州总部正式发布了第三代超级充电桩。按照官方的说法，这一代超级充电桩是一种全新架构的过充方式，最大充电功率可达250kW。相比上一代V2超级充电桩(车载电池不预热)，充电速度可提升50%(带在途充电功能预热电池)。
相比之下，V2超级充电桩的最大充电功率只能达到120kW。由于“一拖二”的形式，每个配电站只能提供150kW的最大充电功率。因此，当同组的两个V2充电桩充电需求较高时，系统需要动态分配150kW的功率，分配的逻辑与车辆的充电顺序和电池状态有关。
有业内人士推测，除了国内配送条件的影响，特斯拉国内V3过充站的配置也与国外不同。据了解，国外V3超级充电站还配备了特斯拉的储能产品Powerpack和太阳能收集装置。当充电桩闲置时，储能产品会从太阳能收集装置和电网获取电能，当有很多车辆充电时，Powerpack会提供额外的电能，满足车辆的快速补充需求，弥补电网的电力不足。
但是在国内的V3过充站我们好像没有看到Powerpack。据推测，特斯拉尚未将Powerpack引入中国，因此V3过充站无法配置“神器”。当然，这只是我们的猜测。如果是这样的话，我们期待特斯拉通过引入Powerpack来改善国内V3过充站仍然需要分流的局面。
◆充电速度是否有明显提升？
接下来，相信大家更关心的是V3超级充电桩的充电速度有多快。在今年年初V3超级充电桩的充电体验中，我们详细对比了与V2超级充电桩的充电速度。感兴趣的用户可以去看看详细的测试过程(门户:10分钟充电42%？特斯拉V3超级充电桩实测)，在这篇文章里，我直接告诉你结果。
模特之后？在长寿命全驱版(进口)的实际测试中，我们发现虽然V3超级充电桩的最大充电功率是V2超级充电桩的两倍，但在整个充电过程中，最大充电功率只会停留很短的时间，之后就开始下降。在充电的后半段，两代桩的充电速度几乎没有差别，所以实际充电时间主要在前半段，总充电时间差别不是那么大。
◆V3和V2在外观上的差异。
那么除了充电更快之外，V3超级充电桩的外观与上一代有什么区别呢？其实V3超级充电桩的设计并没有完全改变。甚至在我参观的过程中，很多不知情的特斯拉车主都分不清哪个是V3超级充电桩。但如果你仔细观察，很容易区分这两者。
依托全新的液冷技术和人性化设计，V3超充桩的充电操作明显比老一代更轻松。至于国内快充桩插拔充电枪的体验，就更不友好了。很重，插充电口的过程也很费力。即使是成年男性也需要双手操作。
◆不同特斯拉车型对V3超充桩的兼容性不同？
按照目前特斯拉官方的说法，唯一能兼容250 kw V3超级充电桩峰值功率的车型是Model？3和型号？y的长续航版，因为他们采用了特斯拉最新的21700电池系统，电池组配备了最新的热管理技术。
并定位旗舰机型？s和Model？x、由于使用了更老的18650电池系统和更老一代的热管理技术，V3过充所能达到的最大充电功率只有200kW。这是去年推出的2019车型在电池系统优化后的表现。之前的型号甚至达不到200kW的充电功率。
另外，国产版车型？与进口版相比，电池供应商也有差异。进口版的供应商是松下，目前国产版的供应商是LG化学，未来将引入当代安普科技有限公司。携带不同供应商的电池也会对V3超级充电桩的充电性能产生影响。根据目前网络上的实测对比，国产机型？3的充电速度比进口版略慢。
◆V3过充站未来建设能跟上吗？
截至2020年4月，特斯拉在中国建设了超过2500个超级充电桩，仅覆盖国内90%的人口。根据官方规划，到2020年底，这一数字将超过4000个，其中将包括大量的V3超充桩，但具体数字尚未正式公布。
然而，即使特斯拉正在建设自营充电基础设施，我们也应该看到，目前国内的模式？以3为代表的特斯拉车型在中国的销量正在飙升。现在只有模特？一款车型在中国的月销量超过65，438+0万辆，所以充电桩的短缺仍然是摆在特斯拉面前的一个非常严重的问题。
以上从技术原理、实际性能、外观差异、兼容性四个方面对V3超充桩有了更全面的了解。可见V3的过充电桩虽然还是分流了，但是充电体验相比上一代产品甚至国内主流水平已经有了很大的进步。那么对于特斯拉车主来说，你认同这种体验上的提升吗？在我进行这次访问之前，我认为答案肯定是肯定的，但最终的结果完全出乎我的意料。
◆V3过充站现在运营的怎么样？
下午五点，进入北京的晚高峰。来到华贸购物中心前的露天停车场，这里除了特斯拉和保时捷Taycan，不允许其他车辆通行。当你来到停车场内部时，你可以看到一排专门为特斯拉车辆设计的充电停车位。其中，V2超级充电桩放置在20个充电停车位后面，而特斯拉V3超级充电桩则放置在入口区附近的6个停车位后面，最近刚刚安装并投入运营。
问题1:你的车是什么版本？
模特？x车主:车型？x？长续航版，去年年初买的。
问题二:V3超级充电桩你用过几次？体验如何？
模特？车主X:第一次。刚从18%开始充电，最高充电能达到100kW，比V2快一点，因为V2有分流，平时只能达到60-70kW。
问题3:平时主要在家里充电还是主要在公共场合充电？
模特？x车主:公共充电为主，因为有条件充电的家不怎么住，所以主要是去特斯拉超级充电站。
问题4:您会将自营充电系统作为您购车的依据吗？
模特？车主X:对。
问题五:你认为电动车充电体验远不如燃油车吗？
模特？车主X:我觉得不会，因为这个地方比较方便，逛街购物吃饭时间都会过去，(充电)一个小时也可以。
问题1:你的车是什么版本？
模特？3车主:车型？3进口长续航后驱版，去年6月才提到。
问题二:V3超级充电桩你用过几次？体验如何？
模特？车主:我是第一次用V3充电桩。感觉好快，甚至比网上的评测还快，但我还是很担心电池的损坏。
问题3:平时主要在家里充电还是主要在公共场合充电？
模特？3车主:公共充电为主，因为家里没有充电条件。
问题4:您会将自营充电系统作为您购车的依据吗？
模特？车主:有，我主要是用特斯拉的，国家电网的因为有点偏所以用处不大。
问题五:你认为电动车充电体验远不如燃油车吗？
模特？3业主:不远。我通常在城市里开车，因为我不是特别忙。我一般给电池充电30到40分钟，玩手机，玩游戏。我也可以去购物。至于长跑，你得休息一下，吃点东西。这个时候充电没有延迟，所以影响不是很大。
问题1:你的车是什么版本？
模特？3女车主:车型？3标配续航后驱升级版，刚刚提到的车。
问题二:V3超级充电桩你用过几次？体验如何？
模特？3女车主:V3超充桩是什么？我不明白。(然后编辑简单介绍了一下，业主也没表明态度。)
问题3:平时主要在家里充电还是主要在公共场合充电？
模特？3女车主:车主要靠公家收费，家里车位不固定，无法安装。
问题4:您会将自营充电系统作为您购车的依据吗？
模特？3女车主:是的，我买车的时候也考虑过奔驰EQC，但是因为还没有建充电站，所以最后选择了特斯拉。
问题五:你认为电动车充电体验远不如燃油车吗？
模特？3女车主:说实话，我不在乎这个问题。如果我把车留在这里，我可以去购物两三个小时。你看，我现在想吃饭。不过好像充电后不把车拿走，会有超时费。这个好贵啊，6.4元一分钟。我希望它能充电慢一点。
采访完以上三位车主，我等了一会儿，没有车来这里充电，但V2充电桩旁边的停车区不时有车过来充电。然后我改变了策略，采访了刚来V2超级充电桩充电的车主。先来个收费模式？旁边是S，从这辆车的蓝色车牌来看，这辆车已经交付很久了。(因为几年前北京卖的新能源车只能挂蓝卡，现在挂绿卡。)
问题1:你的车是什么版本？
模特？s车主:模特？S(75D标准续航版)。
问题2:你了解并使用过V3超级充电桩吗？
模特？s车主:不知道。(后来作者给她介绍了V3超充桩的特点，她表示有兴趣，但是当她告诉她老型号？当S无法享受如此高的充电功率时，她变得有些惋惜。)
问题3:平时主要在家里充电还是主要在公共场合充电？
模特？s车主:我只用公共充电桩。
问题4:您会将自营充电系统作为您购车的依据吗？
模特？s车主:对，和其他电动车一样，只能在相对偏的地方充电，这个我肯定不接受。希望他们(特斯拉)多建一些，都在商场旁边。
问题五:你认为电动车充电体验远不如燃油车吗？
模特？s车主:我觉得不是。其实我只是需要一个小时在车上看手机或者逛街。我觉得没什么问题。但它最大的问题是有超时占用费，这是之前没有说的(编者注:特斯拉之前有超时占用费政策，实际上并没有收取费用，只是今年收取了，车主之前的费用并没有清零)。突然有一天，他让我交一个加班占用费，然后收了我1700块。......
首先，我以为电动车充电问题是车主投诉严重的短板，但采访后发现，几乎大部分特斯拉车主的接受度都很高。他们能接受的理由大多是百忙之中可以独处一会儿，利用充电的时间玩手机、游戏或者逛街、吃个饭。这段时间足够给他们的汽车充满电，所以不会给他们带来太多麻烦。
值得一提的是，我在美国采访特斯拉车主时，也遇到了类似的情况(文章入口:两极分化严重？点评美国车企新能源汽车发展)。这让我意识到，电动汽车的使用特点正在改变人们的生活方式，不能仅以燃油车的体验来看待电动汽车的体验。
还有一点，与媒体极高的关注度不同，特斯拉车主对V3超级充电桩的期望并没有我们想象的那么高，甚至没有把车停在离商场入口更近的充电车位重要。这主要是因为V2超级充电桩的充电时间相对较慢，可以让他们有更多的时间逛商场、吃饭或者干脆休息一下。
不过更快的充电时间相信是很多人的刚需。在某些场景下，人们需要快速充电，而在某些场景下，用户不需要快速充电。因此，V3超高灌注桩与V2超高灌注桩的使用要求有所不同。经过深思熟虑，当很多国内厂商还在用续航和性能作为与特斯拉车型竞争的资本时，他们还没有意识到，消费者可能更在乎有一个离商场更近的充电条件...(图/文？汽车之家？胡永斌)