特斯拉电池日:画了很多饼，股价也跌了很多。
美国东部时间9月22日周二下午4: 30，特斯拉股东大会暨首届“电池日”活动正式举行。作为新能源汽车的龙头企业，特斯拉从整车深入上游电池制造领域，号称取得了“非常疯狂”的技术进步，引起了整个汽车产业链的关注；同时，作为今年股价翻了两番的活跃股，特斯拉的重大技术成果也让不少投资者和机构对其充满期待。
然而出乎意料的是，在这场长达三个小时的活动中，造势已久的CEO埃隆·马斯克(Elon musk)未能给关注者带来意想不到的惊喜，广受期待的“百万英里”电池跳票。虽然任何已公布的电池技术都有颠覆性的效果，但它们都只是处于“接近可用”的状态。导致特斯拉股价下跌超过6%，蒸发2000亿市值。
特斯拉将传统汽车复杂的控制系统从40个简化为4个，包括智能驾驶舱、自动驾驶和车身控制(2)，从而彻底颠覆了汽车行业，开创了智能电动车时代。如今特斯拉将手伸向电池行业，意欲从根本上颠覆动力电池行业。？
在特斯拉电池日，马斯克公布了最新的电池计划，从材料、结构、技术等维度重新定义了电池。新型电池为“46800”型无极耳电池，能量密度提高5倍，功率输出提高6倍。马斯克表示，新电池已经在一家工厂开始生产，需要一年时间才能达到65，438+00 GWh的产能。
所谓“46800”型是指圆柱形电池的尺寸，“46”代表46mm的电芯直径，“80”代表80mm的电芯高度，“0”代表圆柱形电池“46800”，看似简单的提高尺寸，但对于圆柱形电池来说却是非常夸张和巨大的改变。
事实上，这已经不是特斯拉第一次更改电池尺寸了。2017年初，特斯拉将传统的“18650”圆柱形电池升级为“21700”电池，即直径增加了3mm，长度增加了5 mm，这种看似不起眼的微小尺寸增加，可以使能量密度增加20%，成本降低10%。？
21700电池一经发布，便在业内引起轩然大波，国内电池企业纷纷效仿。同年6月28日，亿纬锂业宣布其成品21700电池在湖北金泉下线。7月3日，智慧能源正式公布21700电池生产计划；7月20日，苏州李绅年产4GWh？21700动力电池项目正式投产...
但是国内一波21700没有如愿以偿，圆柱形电池还是被乘用车抛弃了。原因是21700电池的能量密度大幅提升，给电池的热管理带来了巨大的负担，其开发难度增加了2-3倍。如果没有特斯拉那样精湛的电池热管理技术，就无法控制21700电池带来的安全性、倍率、寿命的衰减。
现在特斯拉进一步将规模升级为“46800”。相比三年前21700电池的小尺寸增加，“46800”电池的体积扩大了近5倍，在成本和性能大幅提升的同时，给电池的研发和生产带来了巨大的负担。？
值得一提的是，就像21700电池带来了NCL(镍钴铝)811三元正极一样，“46800”也带来了很多黑科技，更具颠覆性。
在电池材料领域，特斯拉将使用硅阳极。目前，市场上广泛使用石墨作为电池的阴极材料。理论上，硅负极的容量是石墨的10倍。但由于硅在反应过程中体积膨胀较大(约300%)，极大地影响了电池的化学性能，因此一直没有得到广泛应用。
目前高端锂电池产品基本都使用硅碳负极(硅和碳的混合物)，而特斯拉期望在负极直接使用硅，大幅提升电池性能。至于正极，采用了之前闹得沸沸扬扬的高镍无钴路线。今年7月，马斯克还呼吁矿业公司大量开采镍，导致镍价突然上涨。
在电池结构上，特斯拉提出了无极耳的概念。极耳是电池正负极与外界沟通的部分。没有突片，电子循环距离更短，能量密度更高，热管理更容易。然而，这个看似无害的动作在技术上却极难实现。
在生产过程中，特斯拉将采用干电极工艺。这项技术日前已被“内部人士”泄露。与目前的湿法相比，所谓的干电极不需要使用溶液，可以省去复杂的涂覆和干燥过程，大大简化了生产工艺。？
以上任何一项黑科技都有颠覆性的作用。马斯克说:“如果能够实现创新技术，续航能力将提高54%，成本将降低56%，超级工厂的投资将减少69%。”
显然，刚刚颠覆了汽车行业的特斯拉，打算再次颠覆电池行业。但技术进步的门槛很高，业界对特斯拉电池颠覆性革命的期待不高。马斯克还在发布会上表示，展示的一些技术只是“接近可用”，但仍无法大规模生产。特斯拉在加州建立了一个试点工厂，以解决仍然面临的问题。？
市场对特斯拉电池日充满期待。分析师认为，特斯拉将宣布重大技术进展，以稳定自身优势，因此许多投资银行提高了特斯拉股票的预期价格。
但神秘的面纱揭开后，市场普遍感觉不及预期，股价反应很老实——特斯拉9月22日收盘下跌5.6%，盘后跌幅扩大至6.87%。特斯拉的三家电池供应商(LG化学、松下和当代安培科技有限公司)的股价也下跌。？
“马斯克所说的关于电池的一切都不是已经做过的事情。”罗斯证券(Roth？资本？Partners)分析师克雷格？欧文直言，什么都看不见，也摸不着。
与此同时，大多数投资者期待的“百万英里”电池也在活动中跳票。根据特斯拉之前的介绍，这种电池的使用寿命可以长达10年甚至更长。通过电化学体系的创新，可以有效解决电池的核心痛点衰减问题。？
从2016开始，特斯拉与全球锂电池领域的先驱杰夫？Dahn博士合作，至今发表多篇论文，注册多项专利，致力于解决电池多次循环后衰减的问题。最新进展是在2019年9月，杰夫？Dahn在论文中描述了一种电池，可以在电动汽车上行驶654.38+0.6万公里以上。市场普遍预期这款电池会在电池日露出真面目，但最终还是失败了。
海通证券评论称，特斯拉的创新思路更多的是关于制造工艺和形状，包括更大的圆柱体直径、干电极等。，而核心的电化学系统没有颠覆性创新，这是三项创新中最难、最壁垒的。特斯拉并没有超出当代安培科技有限公司、LG等的研发范围。，并没有提到更大的创新方案，如百万英里电池，无钴，固态和预锂。
那么特斯拉带来了什么“惊喜”发布呢？
这是一辆完全自动驾驶的汽车，价格为2.5万美元。它在三年后亮相，没有提供任何车辆细节。马斯克说:“最困扰我的一件事是，我们还没有一款真正负担得起的汽车，这将是我们未来要做的事情。”
要做到这一点，马斯克认为必须通过电池单体制造和化学技术的进步来降低电池成本。？
例如，在制造业中，系统不停地生产电池。特斯拉工厂就像一条高速公路，电池是路上的单行道，没有人流，以减少工厂的占地面积和固定投资。特斯拉还表示，将与第三方合作回收其特斯拉车辆的100%，并计划未来用旧电池制造新电池。它已经在内华达州启动了一个内部测试项目。？
需要指出的是，这份三年的合同风险相当大。几年前，特斯拉承诺推出一款售价3.5万美元的电动汽车，即？模特？3，但是我们都看到了事情的结果，模型？3只在短时间内低价卖出，现在均价5万美元左右。？
伯恩斯坦研究公司(Bernstein？Research)估计，特斯拉已经将电池成本从最初的600美元/千瓦时降低到目前的65，438+050美元/千瓦时。当电池成本降低到65，438+000美元/千瓦时，电动汽车的成本与燃油汽车基本持平。
此外，马斯克还公布了三款电机的型号？s？格子版已经上线预购，目前已经在官网上线。新款售价约为1174900元，预计2021下半年交货。
格子？模特？S的000 km加速将小于2s，最大功率将达到809Kw，最大速度将达到320km/h，预计续航里程将超过840km。
虽然时间是在2020年，但几年后特斯拉的心已经飞了。有人认为一切都是过早的规划，但相信马斯克和特斯拉的人依然相信规划会一步步来。(编辑/杨佩倩)
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