卡车才是核心价值！沃尔沃三大发动机技术简评
目前，在国内二线豪华品牌中，沃尔沃以其在安全性、经济性和性价比方面的突出表现，得到了消费者的广泛认可。但说到发动机的核心技术，很多人会觉得“拿着2.0T四缸发动机几千年没前途。”这种想法无疑是片面的，也是沃尔沃在中国被严重低估的核心因素。
●2.0T？Drive-E？T6
▲核心卖点:机械+涡轮双增压
▲涉及车型:沃尔沃XC90，Polestar。
沃尔沃跑车-Polestar？1
Drive-E？根据不同的调校，2.0T直列四缸涡轮增压汽油机的最大功率输出可以在140马力到306马力之间。T6发动机作为纯燃油的高功率版本，在硬件上采用涡轮+机械双增压的思路，取代之前的直列五缸和直列六缸发动机。
机械增压的优势是响应迅速，没有迟滞，涡轮增压的优势是高速性能，不会稀释发动机动力输出。这两个串联连接可以互补。低速时采用机械增压来保证发动机的低扭矩输出，而高速时可以充分利用高速废气的能量来提高增压效率，进一步挤压动力性能。
参数方面，这个2.0T？T6发动机最大功率306马力，峰值扭矩400牛·米。与同排量涡轮增压发动机相比，无论是双涡管还是单涡管，无论是缸内直喷还是歧管+直喷，都有明显的优势。以XC90为例。如果和宝马X5，奔驰GLE比，真的只有3.0T？L6还是3.0T？V6能达到这样的动力输出。
梅赛德斯-奔驰直列6缸发动机
当然，小排量永远是小排量，四缸发动机永远是四缸发动机。虽然账面数据与V6和L6发动机相当，但XC90在乘坐舒适性和NVH方面比宝马X5和奔驰GLE差。深踩油门时略显动感，拉一辆近2t重量的车没那么轻松。
●2.0T？Drive-E？T8
▲核心卖点:双电机插电，电动四驱
▲涉及车型:沃尔沃XC90新能源，S90新能源。
XC90？T8插值
沃尔沃XC90混合动力汽车的动力系统由一台2.0升双增压汽油发动机(T6发动机)和一台功率为65千瓦(88马力)的电动机组成。系统最大功率298 kW (406 HP)，最大扭矩640 Nm。纯电动模式下，XC90？T8仅由后轮轴电机驱动，锂电池组位于底盘中央，纯电动续航里程为40公里。
在混合动力模式下，发动机和后轮轴电机同时驱动，实现电动四驱。与传统的四驱相比，它最大的优点是没有中央传动轴，工作效率更高，响应速度更快。当然，没有传动轴，就没有差速器，就没有前后轴之间的扭矩分配，而传统的四驱，比如宝马x驱，可以把100%的动力全部传递给后轮。
插电式和混合动力汽车必须具备充电和能量回收功能，主要通过集成在发动机和变速器之间的发电机来实现，还可以“客串启动”电机功能。官方消息称，沃尔沃将在即将中期上市的XC90上进一步强化T8插电式系统。前桥增加了驱动电机，通过皮带传动与发动机曲轴连接，可以直接驱动前桥。
●13L？D13TC柴油发动机
▲核心卖点:复合涡轮增压，波浪形活塞。
▲相关车型:FH系列卡车
众所周知，卡车是沃尔沃的“灵魂”。今天的主角就是这款2019年发布的全新D13TC柴油发动机，排量13L，六缸布局，与之前的D13没有区别。事实上，经过技术革新，D13TC的燃油效率提高了3%，比去年同期节省燃油11%。
首先，D13TC采用了“脑洞大开”的波浪形活塞设计，相比传统活塞可以进一步优化缸内滚流，使柴油燃烧更加充分。同时将缸内空气压缩比从17:1提高到18:1，同时保证降低缸内烟度。参数方面，其高功率版最大功率500马力，峰值扭矩2800牛·米，在同排量中优势明显，尤其是爆发扭矩。
如何利用排气能量一直是内燃机的重要课题。传统涡轮增压在一定程度上恢复了发动机的高热高速排气，而沃尔沃的D13TC则更进一步，采用了一套涡轮增压。复合机械热回收系统。当废气经过废气涡轮时，不仅可以带动进气涡轮增加进气压力(涡轮增压部分)，还可以通过一组齿轮组将废气涡轮的动能直接整合到曲轴中，从而提高动力输出。
官方称，在这套“TC系统”的加持下，发动机可以获得300牛·米的额外扭矩输出，这也是其相比同排量更高峰值扭矩的核心因素。
●总结:
显然，沃尔沃从来不缺脑洞大开的硬核技术，它根本不怕“BBA”。在乘用车领域，Drive-E系列虽然受到排量和缸数的限制，但影响力还不如奔驰宝马的L6、V6、V8发动机。但得益于双增压系统的应用，其动力体验并没有拖住整车，性价比优势也非常明显。在卡车领域，这款D13TC柴油机所展示的复合涡轮和波浪形活塞专利技术只是冰山一角。沃尔沃卡车在技术应用、安全可靠性、动力体验等方面都是同类产品的佼佼者。
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