法拉第未来又有希望了吗？贾跃亭4月再次发声。

当资本瞄准一个行业，再怪异的事情也可能变得稀松平常。造车新势力浪潮席卷至今。大浪淘沙之下，似乎只剩下蔚来、理想和小鹏了。

但是，潮起潮落之下，依然有挣扎，有起伏。

近日，贾跃亭转发《专利数据分析公司伦道夫？方形？IP(RSIP)证实了FF多元化的专利组合比相同技术的众多领先OEM厂商更强大！尤其是在关键技术上，FF的电动汽车专利组合堪比特斯拉。”并对此评价道:“产品和技术创新是下一代汽车产业变革的核心价值和驱动力，FF将继续集中资源和重点投入，继续为行业发挥引领作用。”

作为法拉第未来的创始人，贾跃亭可以说是一个有争议的人。五年前，时任乐视CEO的贾跃亭在一次会议上盯着窗外的天空看了很久说:“你看看北京的天气，这种全燃油车的状态能行吗？新能源汽车即使不赚钱、赔钱、失败也要做。”

五年过去了，似乎大家都不再期待法拉第造出这辆车，而是好奇贾老师什么时候回国。

目前跨界造车基本都比较快，除了贾跃亭，比如戴森创始人詹姆斯·戴森。戴森、董明珠银隆等。，目前还没有取得预期的进展。

造车的难度在于，汽车本身就是一个重资产的产品。对于任何一个想造车的企业来说，资金问题绝对是重中之重。换句话说，这么一个短期无利可图的生意，能烧多少钱？

其实在此之前，蔚来创始人李斌就曾说过，“没有200亿不要造车。”Xpeng Motors的创始人何也对此表示赞同，威马的创始人甚至表示，“做这件事至少需要300亿元。”

在这一点上，跨界造车的恒大显然已经找到了自己的路。进入新能源汽车市场以来，恒大的速度被发挥到了极致，以迅雷不及掩耳之势布局覆盖R&D、生产、销售的全产业链闭环。近日，不仅正式公布了恒驰的logo和命名体系，还宣布恒大在上海和广州的两大生产基地进入试产阶段。

从这个角度来说，钱不是万能的，但是没钱是万万不能的。未来跨界造车的赛道会更加拥挤，但谁能成功还是未知数。

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