车联网的发展前景好吗？
车联网是无人驾驶汽车，也是物联网的具体应用和表现形式之一。它以汽车为节点和信息源，通过无线通信等技术手段获取汽车本身和汽车外部的属性，并加以有效利用，从而达到“人-车-路-环境”的和谐统一。目前中国车联网行业有大量的上市公司，分布在各个产业链上。以下是中国车联网行业代表性企业的基本信息:
从国内车联网行业的竞争梯队来看，国内战略和技术实力较强的龙头企业有阿里、华为、腾讯、百度等。表现强劲的包括四维图新、泰伯岳震、高新兴、钱芳科技等公司；竞争对手包括传统和互联网汽车制造商，如吉利控股和奇瑞集团。
从车联网行业代表性企业的地域分布来看，广东省和湖北省是车联网行业代表性企业的主要集中地。主要代表企业主要集中在北京、广东、上海。
2.中国车联网行业企业市场份额。
-行业内企业排名
搜狐、亿欧智库第三方机构评测。整体来看，车联网行业公认的代表企业有腾讯、百度、阿里、华为、四维图新、钱芳科技、高新兴、泰伯。上述企业均在两家第三方机构发布的排行榜中。在一定程度上，上述企业在车联网领域的创新能力具有较为广泛的认可度。
-行业市场份额比率
作为一个新兴的高科技产业，车联网是一个技术密集型领域。技术升级和产品创新研发已经成为企业在起步阶段布局中国车联网领域的重要策略之一。因此，企业在车联网领域的专利申请情况，以及第三方机构对企业创新能力的评估，一定程度上可以反映出企业的决心和核心竞争力。
专利申请的比例。截至2021年9月23日，华为、泰伯岳震、青干智能科技专利申请量排名前三。其中，华为专利申请量达到497件，占中国车联网行业专利申请总量的26%；泰伯岳震和青干智能科技的专利申请量分别达到386件和198件，占比分别为20%和198%。因此，华为、泰伯岳震和青干智能科技拥有最多的车联网专利，相应地，在车联网领域的核心技术更具竞争力。
代表性公司的营业收入。在目前的市场份额中，高鸿、钱芳科技、东软集团、易华录、华策导航占比最高。在一定程度上，上述公司已经开始在车联网领域盈利，并达到了较高的市场份额。所以企业车联网布局早，抢占了市场发展先机，竞争力强。
整体来看，行业处于成长初期，因此企业间竞争激烈。目前，华为、腾讯、阿里、百度是车联网行业的主要竞争对手。还有参与者在不断进场布局。争夺市场份额的战斗还没有结束。
注:图2中选取的代表企业为已公布车联网相关业务具体数值的代表企业。华为、腾讯、百度等代表企业尚未公布相关数值。
3.中国车联网产业集中度
-区域分布集中
区域集中度。目前，已有40多个市级车联网试点示范，20多个智能路车协同试点示范区，以及5个国家级车联网试验区和2个省级车联网试验区。包括江苏(无锡)、天津(西青)、湖南(长沙)等国家级车联网试点地区，以及江苏省苏州、南京两个省级车联网试点地区。所以现在的车联网主要集中在长三角地区，天津、重庆、湖南省，其中长三角地区最为重要。
-企业分布集中
论专利申请的集中。截至2021年9月23日，智慧芽数据显示，2015至2021期间，行业专利申请集中度在20%左右波动。2020年，我国车联网行业专利集中度为18.45%，到2021年9月23日，我国车联网行业专利集中度为20.28%。因此，近年来专利申请集中度变化不大，集中度相对较低，企业在该领域仍有较大的技术进步空间。
行业集中度。2020年CR3、CR5和CR10的浓度比分别为7.46%、9.48%和11.94%。因此，车联网行业集中度仍然较低，市场缺口较大，证明了车联网行业处于行业成长初期的事实。
整体来看，行业集中度处于较低水平，企业间竞争激烈。仍有参与者不断进入这一领域进行布局，中国车联网领域仍有巨大的潜在发展空间有待挖掘。
4.中国车联网产业企业布局与竞争力评价。
从公司车联网及相关业务收入来看，东软集团、高鸿股份、易华录、钱芳科技营业收入达到6543.8+0.5亿元以上，处于车联网行业领先地位。
从车联网相关业务的成绩来看，2020年各公司都取得了不错的成绩。其中，高鸿股份分别在车侧市场和路侧市场顺利完成车联网相关模块生产线和示范区布局；四维图新正携手下游整车制造龙头，进行产业链延伸和技术升级。
5.中国车联网产业竞争状况综述。
从五力竞争模型来看，由于目前中国车联网行业竞争对手众多，行业还处于成长初期，现有企业之间竞争激烈；车联网作为智慧交通、智能汽车等行业的核心驱动力，对替代品的威胁不大。车联网行业的上游供应商可以概括为“端”级，包括整车制造、零部件等行业。由于技术门槛高，加上国内厂商的技术水平，上游议价能力强；应用市场主要是智慧交通和智慧城市等。因为车联网、汽车、5G的融合协同发展已经成为趋势，下游的议价能力较弱；此外，由于车联网行业技术密集、资金密集、高端人才密集，进入门槛较高，因此面临新进入者的威胁较小。
——以上数据参考前瞻产业研究院《中国车联网行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。