独立混合，波浪推进，巨浪混合GMC2.0对比本田i-MMD混合
这几年自主品牌的混动技术也是百花齐放，比合资品牌差很多。
前段时间，广汽传祺正式发布了一款全新的混动科技品牌——巨浪混动，其中巨浪混动的GMC2.0混动系统尤其值得关注，而这套系统将搭载在即将上市的全新车型英酷上。
那么广汽传祺郎朗hybrid GMC2.0混动系统是什么来历呢？相比本田的i-MMD混动系统，能否推波助澜？下面我将对两个系统做一个详细的对比分析，帮助大家更好的理解两个系统的区别。
衡量一个混动系统是否先进，发动机和传动机构是分不开的。
广汽传祺巨浪混动GMC2.0混动系统由一台2.0ATK混动发动机+GMC2.0机电耦合系统组成，其中机电耦合系统由两台电机加2AT传动机构(P1+2AT+P3)组成。
从自吸发动机和2速传动机构可以看出，巨浪混动GMC2.0混动系统更注重燃油经济性和性能的融合。
本田i-MMD混合动力系统主要由阿特金森循环双顶置凸轮轴汽油发动机、大功率电机、电动CVT、控制双电机运行的动力控制单元、大功率锂离子电池组成。而且它的变速机构采用单档变速，结构简单，发动机的速度控制不如两档变速机构好。
在混合动力系统中，要实现优异的性能和燃油经济性，必然离不开对发动机热效率的追求。
广汽传祺巨浪混动GMC2.0混动系统搭载2.0ATK高效阿特金森发动机，专为混合动力打造。
它的机械压缩比达到了惊人的15.6。结合快速精准的电动VVT、广汽GCCS高效燃烧系统、350bar高压直喷系统、智能热管理等先进技术，其热效率达到42.1%，领先同排量混动发动机。
在燃油经济性的追求上，广汽传祺2.0ATK发动机也达到了近乎极致的水平。
这对发动机采用与宝马相同技术的EGR废气再循环系统，其EGR冷却和GMC电机* * *采用中温冷却循环系统，实现了EGR温度低于传统燃油发动机，更有效地抑制爆震，使汽油燃烧更充分，并能提高性能和油耗。
此外，广汽传祺2.0ATK发动机还采用了无附件轮系设计，其压缩机、水泵、转向助力均为电气化，从未降低轮系损耗。同时采用内置曲轴皮带轮的布局设计，可内置于发动机中，减少轴封的摩擦损失。此外，电控可变油泵精确控制油压，降低发动机能耗损失，WLTC工况下实测节油率达到4%。
本田第三代i-MMD混合动力系统的2.0L阿特金森循环发动机将压缩比从13提高到13.5。再加上提高EGR废气循环效率，减少发动机内部运转的摩擦，这台2.0L自然吸气发动机的热效率提高到40.6%。
相比之下，广汽2.0ATK高效阿特金森发动机的42.1%热效率远高于本田i-MMD混动系统2.0L发动机的40.6%热效率。
对于混合动力系统来说，机电系统对整车性能和燃油经济性有着决定性的影响。
巨浪混合动力GMC2.0机电耦合系统首款双电机平行轴串并联DHT，持续深耕。双电机控制器与DHT机身的结构一体化，实现了双电机、双电机控制器与传动机构的一体化，为国内首创。
同时，双电机串并联系统可以实现多档位多模式驱动和大扭矩输出，提高系统效率和能量管理。此外，多种驱动模式(纯电动/增程式/混合动力)也降低了模式切换前后的功率变化，减小了传动间隙，油电切换更加顺畅，WLTC工况下热效率利用率超过95.5%。？
GMC hybrid相比目前市面上主流的混动系统多了一个档位，在两个电机之间增加了一个2速传动机构，换挡机构采用AT形式，换挡动作更加灵活。
2速换挡机构在提高扭矩输出的同时，还能使发动机在介入后处于更高效的工作区间，在高速路况下保持较低的转速，实现更好的燃油经济性。
本田i-MMD混动系统的电动CVT传动机构并不是传统意义上的CVT。它集成了发电机和驱动电机。实际上，它不需要改变发动机的转速，而是通过离合器连接或完全断开发动机与车轮之间的动力传递。
本田i-MMD是一个单速混合动力系统。这种单速混动系统的离合器只有一个高速档，发动机基本需要驱动车辆达到80km/h以上的速度，也就是说i-MMD在大部分城市路段完全依赖纯电动和串联模式，对电机要求更高。在高速巡航阶段，完全取决于发动机输出，动力感一般。
车内NVH一直是很多消费者关注的焦点，毕竟会直接影响驾驶品质。
对于混合动力系统来说，发动机噪声和振动的控制无疑是非常重要的。广汽传祺巨浪混动GMC2.0混动系统的2.0ATK发动机专为混合动力而设计，采用双平衡轴设计，平衡曲柄连杆机构运动产生的二阶往复惯性力能有效减振。配合正时静音链，发动机噪音比业内同排量车型可降低3dB左右。
此外，巨浪hybrid GMC2.0混动系统配备了大功率动力电池，可以让混动系统保持更长时间的电驱动，纯电模式下噪音低至20分贝。再加上2速传动机构和多模式驱动，发动机工作在更好的NV区间，怠速发电车的噪音只有42分贝。
相比之下，本田i-MMD混动系统的发动机在NVH方面就没有那么好控制了。开始干预工作后，发动机会有一定程度的振动。另外，在急加速过程中随着车速的提高传递到车内的噪音会越来越明显，一定程度上影响车内的舒适性。
写在最后:从以上对比不难发现，巨浪混动GMC2.0混动系统确实比本田i-MMD混动系统有更先进的技术理念。
巨浪混动GMC2.0混动系统不仅拥有42.1%的超高发动机热效率，而且在技术上拥有更先进的传动机构，使其在燃油经济性和性能上具有一定的优势。
同时，在大家关心的NVH方面，巨浪杂陈< a class = " hidden " href = "/GMC-109/" title = " G