发明专利申请怎么申请？
世界上第一辆纯电动车诞生于1834年，第一辆内燃机车诞生于1885年，也就是说纯电动车比内燃机车早了51年！但为什么纯电动汽车没有发展壮大，长期被内燃机取代？今天，我们来回顾一下纯电动汽车的发展历史。
要了解世界上第一辆纯电动汽车，首先要知道这个人，匈牙利物理学家杰德利克？有吗？。？Nyos)，因为发明了世界上第一台电机，也被称为DC电机之父。
1828的春天，杰德利克？Anyos在他的实验室里完成了第一台电传装置，他发明的换向器解决了以前电机不能连续转动的技术难题。他将这项发明命名为“电磁自旋翼”。
DC摩托之父-杰德利克？Anyos
在这之后不久，杰德利克？Anyos推出了第一台包含实用DC电机三个主要部件的设备:定子、转子和换向器。该装置不使用永磁体，因为固定组件和旋转组件的磁场仅由流过其绕组的电流产生。
有马达吗，杰德利克？Anyos尝试在实际工作中使用，所以他把电机固定在一块底部有四个轮子的板子上，这可能是世界上最早的纯电动汽车的想法。但是由于电机功率小等原因，这个想法一直没有实际进展。
世界上第一辆真正能跑的纯电动汽车是美国发明家托马斯？达文波特(托马斯？达文波特)是1834年设计制造的。该车的亮点是采用DC发动机作为车辆的驱动力。
托马斯？达文波特
这辆车虽然看起来像是普通的车，但是由于当时的技术障碍，只能行驶很短的距离，最高时速也只有6km/h，根本不能作为代步工具，而且电池也很简单，而且是一次性的，电量用完了也不能充电。
三年后，1837托马斯？达文波特发明了换向器DC电机，获得了美国电机行业的第一个专利。电机在性能上有了显著的进步，可以以每分钟600转的速度运行，但在当时，电池的成本太高，以至于电机在商业上并不成功。最后，托马斯？达文波特也破产了。
这样看来，纯电动汽车的研发似乎已经停止了。
从纯电动汽车重新出现到现在已经1881年了，但是随着这40年的沉淀和发展，纯电动汽车终于有了突破性的进展。法国人古斯塔夫？Trouve制造了一种由铅酸电池驱动的纯电动汽车。整车及驾驶员重量约106kg，速度15km/h，续航里程16km。
与1837的托马斯相比？达文波特发明的车显然更实用，无论是速度还是续航里程。但即使是这种性能也仍然不足以和马车抗衡，所以当时并没有引起重视。
1885德国卡尔？本茨发明了世界上第一辆汽车，并于10月29日申请并获得发明专利1886。该车配有三个车轮和0.9马力的二冲程单缸汽油内燃机，世界上第一辆汽车由此诞生。
奔驰1号
罗纳-保时捷
而且这款汽油内燃机车似乎比纯电动车更靠谱，但这些并没有影响纯电动车的发展。1899年，德国保时捷发明了轮毂电机，取代了当时内燃机汽车使用的链传动，纯电动汽车Lohner-Porsche通过这一发明正式上市。没错！是保时捷，但那个时候保时捷还没成立。
该车使用铅酸电池作为动力源。亮点是该车采用两个轮毂电机作为动力源，轮毂电机直接安装在汽车前轮上，因此效率得到了大幅提升。1900年巴黎世博会上，该车首次亮相，轰动一时。
Lohner-Porsche的外观采用了当时流行的马车造型。位于两个前轮的轮毂电机可以提供约3马力的动力驱动车辆，位于车厢下方的铅酸电池是电机的电源。但即使轮毂电机的效率足够优秀，也无法摆脱电池技术不成熟，能量密度低，电池重的问题，所以汽车在续航里程上的表现并不优秀。
后来，保时捷还在Lohner-Porsche的两个后轮上安装了轮毂电机，世界上第一辆四轮驱动电动车就此诞生。虽然该车最高时速可达60km/h，但续航里程仍是一个非常棘手的问题。
为了有效解决续航里程的问题，保时捷在1900研发了全球首款混合动力汽车，保时捷安装了水冷DeDion？车身中部装有Bouton汽油发电机，功率为3.5马力。发电机能输出20安90伏的电流。发电机输出的电能直接驱动外转子轮毂电机，剩余电能流入电池组储存。
洛杉矶？贾迈斯。内容
同样在1900，法国Kamil？詹妮弗(卡米尔？Jenatzy)设计了一款引人注目的个性化汽车，他将其命名为La？贾迈斯。Contente这款车最大的亮点就是贝壳形的车身。同时，作为一款纯电动汽车，最高时速可达105.88km/h，不仅刷新了内燃机汽车保持的速度纪录，也是纯电动汽车首次突破100km/h。贾迈斯。Contente纯电动汽车保持这一速度记录直到20世纪。
卡米尔？Janaz曾经说过:当你开着这辆车的时候，它好像离开了地面，像子弹从地面弹开一样向前抛去。至于驾驶员，他的身体和肩部肌肉在与气压竞争时会变得僵硬，视线会固定在200码处，感知会完全处于戒备状态。
这是卡米尔？雅奈兹在洛杉矶开车？贾迈斯。Contente感觉纯电动车时速超过100km/h现在可能没什么特别的了，但不同的是，在La？贾迈斯。在Contente之前，人们从来没有乘汽车达到这样的速度。
洛杉矶？贾迈斯。Contente纯电动车的尺寸非常紧凑，和现在的小型两厢车差不多。同时车重只有1450kg，两台牵引电机总功率可达67马力。这个性能在当时对于纯电动车来说是一个突破性的升级。
另外，洛杉矶？贾迈斯。Contente纯电动汽车的车身由铝钨合金、铝合金等材料制成。它也被认为是世界上第一辆流线型汽车，米其林也为该车提供轮胎。
正是因为这些技术的进步，使得纯电动汽车的发展突飞猛进，同时电池也有了突出的进步，这也使得纯电动汽车在当时大行其道，速度和性能上的很多记录都是纯电动汽车创下的，当时的内燃机汽车可以说是望尘莫及。
19年末20世纪初，汽车在美国开始普及，纯电动汽车凭借其无噪音、无尾气、稳定舒适的特点，销量远超内燃机汽车。据统计，20世纪10年代的美国，燃油汽车的保有量仅为22%，而电动汽车的保有量为38%。
然而好景不长。纯电动汽车的辉煌历史并没有持续多久。汽车的发展也促进了高速公路的建设，人们越来越期待把汽车开到更远的地方，所以汽车的续航里程就成了人们最迫切的需求。
这对于纯电动汽车来说，无疑是一个致命的弱点。此外，随着当时世界上许多油田的开发，燃料的价格也降到了可以接受的范围，所以人们逐渐关注内燃机汽车，其技术发展迅速。
福特t型车
可以说是亨利·福特和他的福特车亲手终结了纯电动汽车。有了量产的福特车，不仅便宜，而且耐用，纯电动车的优势消失了。此后，纯电动汽车一路低迷，沉寂了百年。
标致VLV
但二战(1939-1945)爆发后，电动车也短暂复苏。由于当时石油资源短缺，法国标致趁机推出了VLV电动车，销量还不错。
1941年，标致推出了一款VLV纯电动车，最大功率1.3-3.5马力，电机电压48V。车辆最高时速可达30km/h，在当时的巴黎街头十分常见。但这只是昙花一现。随着战争的结束，VLV停止了生产。
通用EV1
在电动车历史上，不得不提的一款车是通用EV1。这款车可以说是第一款最接近现代汽车的纯电动汽车，也为未来纯电动汽车的发展提供了经验和技术标准。许多EV1车型上的R&D和设计理念至今仍在使用。
虽然EV1型号发布时引起广泛关注，但最终并不成功。EV1型号的外观设计很有个性，圆润的造型让它看起来有些臃肿。一体式外壳延伸至车底，半封闭式后轮为车尾增加了美学重心，加剧了汽车底盘低的视觉效果。
车尾的设计与车头遥相呼应，大角度倾斜，形成扁口。这样的一套设计即使用今天的审美观念来看也是非常前卫的，车子甚至在一些俯视角度和漆面颜色下也有了很多现代感。
动力方面，EV1搭载交流异步电机，最大功率100kW，输出149N？m的峰值扭矩，这种动力表现在当时也算是顶尖了。虽然一次十几个小时的充电时间并不长，但对于习惯性加一次油的传统汽车来说，这样的麻烦也让顾客越来越没有耐心在最初的新鲜感过去后继续使用。再加上一些政策法规等原因，最终EV1只生产了1117台，成为了被遗忘的历史。
随着技术的发展，纯电动汽车已经成为未来汽车发展的大趋势。不仅像特斯拉这样的厂商推出了很多知名车型，很多著名的超跑厂商也加入了纯电动汽车的队伍。而且无论是动力性能还是高科技配置都已经超越了传统的内燃机车型。相信随着科技的发展，纯电动汽车在未来会有更大的发展。
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