全球累计专利
其中，占据最佳天时、地利、人和的比亚迪成为最大的“受益者”。作为最直接的论据，光明的终端销售成绩单不会说谎。
在此期间，比亚迪新能源乘用车累计销量达到186.85万辆，同比增长152.46%，创下历史新高。
DM车型累计年销量达94.63万辆，EV车型累计年销量达96.5438万+0.1.2万辆。并且2022年新能源乘用车累计销量达到5.59万辆，同比增长307.2%。
总体情况很好。
其实很多读者都不知道，这家长期自称“新能源汽车领军者”的车企，在过去的365天里，表现有多恐怖。
更直白的说，比亚迪以超过1.86万辆的年销量，正式超越一汽大众，获得“2022中国汽车市场厂商销量冠军”。在过去的几十年里，这一荣誉被合资品牌牢牢掌控，自主品牌根本没有机会染指。
显然，前者的突然出现彻底打破了僵局。至此，我不禁由衷感叹:“现在的比亚迪无疑已经成功孵化了一堆爆款，与纯电齐头并进，不偏不倚，难度极大。”
2022年初，王传福所说的:“凭借刀片电池、DM-i超级混合动力、E平台3.0等颠覆性技术，坚持纯电动和插电式混合动力两条腿走路，即将迎来技术、产品、市场的大爆发。”再说一次，我没有食言。
那么，必然会有读者问:为什么比亚迪突然实现了一个远超想象的量变？
在我看来，答案是非常明确的，就像已经分析过很多次的那样:首先，从整体环境来看，终端用户对于新能源汽车认知水平的积极变化必然占据很大比重。
其次，从企业本身来看，无论垂直供应链、成本控制、产品创新、技术研发，甚至销售网络，比亚迪经过不断的积累，每一步都踩对了节点。比如DM-i的流行带动了EV板块向上。
再者，必须承认，随着时间的推移，消费者对丰田、大众这样的合资品牌的盲目崇拜消失，家国情怀泛滥，这也成为比亚迪热销的“助推器”。
一旦抓住以上风口和节点，就会形成一个正向循环。同时，在一个全新的赛道，先发优势一旦完全确立，就会滚雪球。
最终各种利益促成了这家车企难以复制的绽放。
众所周知，就在昨天，比亚迪交出了相应的最后一份答卷——2022年度业绩报告。
从具体数据来看，营业总收入达到4240.61亿元，同比增长96.2%；归属于上市公司股东的净利润达到654.38+066.22亿元，同比增长445.86%；扣非净利润达到654.38+056.38亿元，同比增长654.38+065.438+046.42%。
主营业务板块中，比亚迪汽车、汽车相关产品及其他产品收入达324，696，5438+0亿元，同比增长65，438+0，565，438+0.78%，占集团总收入的76.57%；手机零部件、组装及其他产品业务收入988.15亿元，同比增长65.438+04.3%，占集团总收入的23.3%。
与之相对应的是，比亚迪汽车相关业务的毛利率达到20.39%，同比上升3.69%。但反观另一面，值得注意的是，手机相关业务的毛利率仅为6.06%，同比下降1.52%。
更有意思的是，根据主要子公司的财务数据，比亚迪汽车工业有限公司2022年实现营收1899.11亿元，净利润38.93亿元，净利润率2.05%。
相比之下，武威福迪电池股份有限公司2022年营收达到6543.8+07.8亿元，净利润达到237654.38+00亿元，净利率达到654.38+03.32%。换句话说，卖动力电池比卖整车更赚钱。
至于另一个非常重要的维度，2022年，比亚迪在R&D投资202.23亿元，同比增长905438+0%。截至目前，比亚迪已申请专利39000余项，授权专利27000余项，开发人员近7万人。
对于未来，在最重要的新能源乘用车领域，比亚迪表示，“将继续深化新能源汽车核心技术的研发，逐步形成比亚迪品牌、腾势品牌、旺旺品牌、专业个性化品牌的品牌矩阵，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化，全面满足用户多方位、全场景的用车需求。”
此外，将对现有车型进行迭代升级，以保持产品的综合竞争力。未来，技术创新将推动智能辅助驾驶的发展，提升产品的综合竞争力。
写到这里，结合2022年度业绩报告，如果要评判比亚迪的整体表现，已经可以拿到高分了。
但是，盛世之下，还是有很多需要警惕的地方。2023年初至今，虽然比亚迪的终端销量依然强劲，但结合当前中国车市遇到的各种阻碍，我还是要提醒一下，“不要掉以轻心。”
毕竟很多压力和挑战还在。首先，聚焦混动板块，首先必须直面的问题是吉利、长安、长城等自主品牌的围攻，以及DM-i能否长期保持在多个维度的绝对领先优势。
其次，在纯电领域，在特斯拉、韦小立，包括Ky-kry、文杰等竞争对手的努力下，终端竞争的激烈程度只能用夸张来形容，比亚迪能否在短时间内补齐自己在智能维度的相对“短板”是留给它的第二个问题。
而且相对于年销量只有几十万辆，比亚迪早已成长为百万辆，所以第三个问题就抛给了车企的配套营销体系、经销商体系、客服体系。
再者，第四个问题是，随着车主越来越多，比亚迪对产品质量必须有更高的标准和要求。换句话说，当它成为所有新能源车企中的绝对领导者时，它应该尽力珍惜品牌声誉和自己的羽毛，否则就会受到攻击。
至于第五个问题，更多的关注以旺旺为首的几个新品牌。不可否认，要想成为真正的巨人，成功之路肯定会走，但最终能否实现也存在一定的变数。
最后，还有一些悬念，或者说比亚迪在海外市场大举扩张后会得到什么样的反馈，能否为其销售端提供足够的支持。
无独有偶，在2022年年度业绩报告发布后的说明会上，王传福表示:“5438年6月+10-2月中国汽车需求弱于去年，但比亚迪销量较去年同期大幅增长。该公司的目标是在今年年底前成为中国最大的汽车制造商。”
总之，要想戴上皇冠，就要承受它的重量。当上述问题逐一解决后，相应的目标将更容易实现。
年底一切就知道了。
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