本田摩托车自动驾驶专利号
文浩·奥特在开车？A
2065438+2004年5月，代号为GK5的第三代飞度正式在国内上市。新车凭借出色的动力和反自然的可玩性，成功将“超跑”二字带入65438+万大关。
在新一代飞度出现的今天，很多人都被它源于柴犬的傻萌外表所震惊，表示无法接受。第四代飞度真的很丑吗？真的不再是我心中的“超跑”了吗？
9月8日，带着好奇心来到珠海，对第四代飞度进行了一次动静试驾。
第四代飞度带来SPORT Tide Pro和Crossar Tide Max双系列车型，其中SPORT Tide Pro系列市场指导价为86，5438+0.8万元-65，438+0.48万元，Crossar Tide Max系列市场指导价为9.98万元-65，438+0.88万元。
这次试驾的是CROSSTAR超越Max系列。不同的人对这个设计有不同的看法。看图。拍摄过程中，路人对这辆车非常关注，大家都在讨论。当然，对于外观，每个人都有不同的看法。
性能方面，这款车上市至今订单已经超过16000。
SPORT Tide Pro的车身尺寸为4109/1694/1537mm，轴距为2530mm，CROSSTAR Tide Max的车身尺寸为4090/1725/1567(mm)，轴距为2530mm。
第四代飞度外观基本通用。在车头的设计上，和前代有很大的不同。新车的前脸更加有特色，也更加圆润。同时借鉴本田？超级？幼崽？系列摩托车设计元素的前进气格栅使得新飞度依然保留了飞度家族的神韵，整车没有明显的折线设计。
为了满足年轻用户的需求，第四代飞度SPORT Tide Pro系列和CROSSTAR Tide Max系列各提供了六种车身颜色，并增加了突出低重心稳定感的前后保险杠设计、特殊的侧裙、更大的后扰流板和特殊的网状格栅等。在高配版车型中，配备了所有配备日间行车灯的LED大灯。
我们知道现款飞度的室内空间和座椅布局备受推崇，而第四代飞度则进一步优化了踏板角度，扩展了腿部空间，并调整了后排座椅的倾斜角度。虽然数值变化不大，但乘坐舒适性大大增加。
这是因为本田推出的新座椅配备，前排座椅采用了新开发的体感舒适座椅，用平面稳定器的结构取代了座椅骨架常用的S形弹簧，兼顾了人体工程学的弯曲感和稳定性。
第三代飞度车主告诉知家君，“第四代飞度坐起来真的比第三代舒服多了。”
CROSSTAR超越Max系列延续了目前magic seat的便利性，进一步提高了舒适性。臀部下方的铰链控制躺椅座向外侧移动，坐垫厚度增加24mm，使坐垫和靠背形成包裹身体的立体形状。
同时增加了座椅的倾斜度，保证了与现款车型相同的储物空间。为了更方便的装卸行李，第四代飞度(ALL？新的？飞度)增加了行李厢下端的开口，大大增强了便利性。
在细节上，第四代飞度对a柱进行了极度的细化。试驾过程中，转弯时水平视野更宽。值得注意的是，在发生碰撞的情况下，超薄的前支柱并不承担碰撞载荷，而是转移到后a柱，可以充分保证碰撞时的安全性。
车联网层面，第四代飞度配备了7英寸全彩TFT液晶屏，具有自动调光功能。即使在没有仪表遮阳的情况下，也能达到简洁利落的造型，让前方视野更加通透。
屏幕内容提示方面，第四代Fit (ALL？新的？FIT)重视人性化的“使用之美”而非功能优先。进入车内后会显示欢迎画面，界面会显示油耗和本田？传感和其他信息。
这个车联网系统的内容层次比较简单，只包括几个常用的功能，比如百度Carlife、收音机、蓝牙电话等等。
值得注意的是，7英寸全彩TFT液晶屏并不是标配，同时在最低配置车型中也省略了车载音响。
一切都是为了降低成本。
第四代飞度智能驾驶功能非常惊喜。该车搭载了本田最新的本田？传感系统。
通过在前方使用一个高清广角摄像头来代替高清摄像头和毫米波雷达的组合，提高了图片识别的准确率，加强了各种辅助功能。
在功能层面，可以实现车道偏离抑制、车道保持辅助、碰撞缓解制动和主动巡航控制系统。
其中，车道偏离抑制也可用于最常见的30km/h驾驶场景，RDM可以清晰识别道路边界，通过取景范围的扩大，还可以识别弯道前方的路况。
当碰撞缓解制动系统在直线行驶时或车辆左转时检测到迎面而来的车辆时，摄像头将监控对向车道的情况，并辅助防撞。
此外，通过改进系统和提高识别率，新系统还可以检测夜间过马路的自行车和行人。
前两个系统需要非常特殊的场景。为了保证行车安全，智驾君主要在珠海的高速公路和城市道路上体验了这套系统的车道保持辅助功能和主动巡航控制功能。
这两个系统启动起来非常简单。当车速超过30km/h时，可以通过方向盘右侧的主动巡航控制按钮+主动巡航减速按钮来启动它们。
飞度在城市中的表现非常稳定。由于其较小的车身和CTV变速箱，该车的自动跟车性能优于大多数车型。
当车速超过70km/h时，可以开启车道保持辅助功能，车辆可以通过主动巡航系统实现L2级别的自动驾驶。
经过一番体验，汽车可以主动随车道转向，并能准确地保持在车道内行驶。我以为这个功能只靠摄像头会受天气影响。试驾的时候，正好赶上珠海下大雨。在大雨中，智家军简单测试了一下这个功能，仍然可以正常使用。
动力方面，第四代飞度搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率131马力，最大扭矩155牛·米，匹配CVT变速箱。通过彻底降低摩擦和优化驾驶调校，在保持低油耗的同时提升驾驶性能。
因为飞度是A0级的车辆，开着它在城市的建筑间穿梭是一种放松的状态，很快就有了默契感。动力的平稳输出有很好的线性度，油门踏板的响应非常灵敏，继承了飞度的优点，方向盘灵活，在刚开始操作方向盘的时候就实现了线性响应，实现了自然流畅的转弯，转向精准是由于现在的车型。
虽然配备了CVT变速箱，但是当你踩下油门时，车辆会给你模拟升档的感觉，尤其是在运动模式下。
值得一提的是本田独有的G-Design？换挡控制技术的独家设定，提高了G在加速时的爬坡性和响应性，实现线性加速，提高发动机转速，同时兼顾NV感。
在使用平台的基础上，打造出符合全新车型定位的车身。通过加强前后悬架的支撑部分，连接前后悬架的下裙，进一步提高了操纵稳定性和乘坐舒适性。相比现在的飞度，刚性提高了6%-13%。
在乘坐舒适性方面，第四代飞度也更加优秀。通过低摩擦技术，使前悬架保持良好的操作性，同时通过调整后悬架的阻尼力和弹簧刚度，改善前悬架，解决悬架硬的问题，提高了驾驶性能，降低了摩擦。通过将螺旋弹簧的弹性曲线调整到最佳，并减少衬套和球头之间的摩擦，抑制了启动初期的僵硬感和细微振动。
后悬挂改变了减震器支架，兼顾了操控和乘坐舒适性。目前的贴合中，大尺度的力被身体吸收，中小尺度的力被橡胶支架吸收。第四代飞度(全？新的？FIT)在增加聚氨酯衬套的同时加大了变速器金属板的受力面积，优化后的支架性能得到最大化发挥。
因此，当在街道上行驶和通过不平坦的路面时，可以有效地抑制上下振动，而没有不适感。
由于前挡风玻璃下部增加了加强材料，增加了两条密封条，降低了中频，增加了隔音材料、吸声材料和仪表盘的厚度等措施，第四代飞度在车厢内的隔音效果非常安静。
有评论称，第四代飞度0-100米加速变慢，车辆外观失去了原有的“超跑”感觉。在智能节能发展的今天，飞度正在通过科技体验让车辆更安全、更易驾驶。至于这一代飞度，加强了家用能力和技术。
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