三个月跌了250亿美元，尼古拉真的会成为下一个瑞幸吗？
即使我们不能与通用汽车达成战略合作，尼古拉也会找到前进的道路。当地时间6月6日10，公司CEO？马克？罗素做出这样的表态后，尼古拉股价当天收于65438美元+09.55，下跌16.12%。
这家以尼古拉·特斯拉的名字取“尼古拉”之名的公司，一度被冠以“卡车界的特斯拉”的称号，紧追汽车领域的市值老大特斯拉。
如今，在做空机构发布强烈做空报告、创始人突然辞职、通用汽车计划推迟等诸多不利消息的影响下，不到一周就超越了福特的辉煌，“卡车界的特斯拉”正在成为“卡车界的瑞幸”。
但这家公司背后的巨头肯定不会放弃将其打造成氢能源帝国的宏大计划，拯救尼古拉的故事可能即将上演。
2020年6月4日，纳斯达克交易所迎来了美国造车新势力——尼古拉？公司(纳斯达克:NKLA).当日，该公司市场表现不温不火，开盘报37.55美元，震荡后收于33.75美元。
这是一家由连续创业者特雷弗·米尔顿(Trevor？Milton)于2015正式成立为电动卡车公司。
在此之前，没有完成大学学业的米尔顿创业很多，包括报警器、网络广告、工业制造等等，很多公司最终倒闭。最近的一次冒险是成立一家名为dHybrid的公司？系统企业，专注于服务天然气卡车市场。
dHybrid？系统可以说是米尔顿创业经历的转折点，为这位80后创业者带来了资金、人才和技术。
2014 10，这家公司被沃辛顿工业收购，这让米尔顿有了一些资金来启动尼古拉的项目。不仅如此，据马克？据罗素透露，沃辛顿工业也成为了尼古拉的第一个战略投资者，而马克？罗素本人曾担任沃辛顿工业的总裁兼首席运营官，2019加入尼古拉担任总裁。
在被收购之前，除了研究天然气系统，米尔顿还积累了多项氢燃料技术专利，为打造零排放卡车做准备。
2016年，尼古拉发布了首款以氢能源为动力的电动半挂牵引车原型车。一，2065 438+2008年4月，尼古拉？两个然后呢？尼古拉？Tre相继出现。
根据公司官方数据，截至2019，Nikola已获得14602辆氢燃料重卡订单，总价值102亿美元。
2020年2月，Nikola推出Badger电动皮卡，与特斯拉备受关注的Cybertruck竞争，Milton甚至大胆表态，将连续43年位居美国皮卡销量第一的福特F-150拉下宝座。
而且，在米尔顿的未来商业模式中，尼古拉不仅是一家汽车制造商，还是一家能源公司。
尼古拉提供了氢能重卡+加氢站+加氢的完整解决方案，即在生命周期内为客户提供氢能重卡服务、氢气无限使用和车辆保养维修服务。
米尔顿认为，“降低成本的唯一方法是将氢能源与卡车整合在一起。当你购买我们的卡车时，我们将提供氢服务和整个生命周期所需的所有燃料，你只需要按英里付费。”
这是一个充满想象力的商业模式，当然基础设施的建设也相当遥远。
然而谁也没想到，在“干掉”F-150之前，尼古拉的市值已经超过了福特。
借壳上市后的第一个周一，尼古拉股价飙升超过65，438+000%，6月9日达到93.99美元的历史新高，市值超过350亿美元，超越美国百年车企福特，成为仅次于特斯拉和通用汽车的美国第三大汽车制造商。
特斯拉用了7年时间在资本市场取得这样的成绩，而尼古拉用了不到7天。
尼古拉可以说是一鸣惊人，越来越多的人关注这支以氢燃料电池重卡起家，并将业务拓展到电动皮卡领域的美国造车新势力。总部从盐湖城搬到凤凰城的尼古拉似乎也变成了凤凰，被许多华尔街投资者封为“卡车界的特斯拉”。
在聚光灯下，尼古拉吸引的不仅是华尔街的资本，还有媒体的审视和做空机构的狙击。
在媒体追捧Nikola的时候，彭博6月18报道称，Milton夸大了第一辆原型卡车的进展，这只是一辆大型汽车模型，没有氢燃料电池和电机等关键动力部件，无法正常行驶。
米尔顿指责彭博的报道是片面的，要求公开所有未经编辑的录音，并表示公司将拒绝彭博记者参与尼古拉的任何活动。
在与彭博对抗的时候，弥尔顿不应该预料到来自空头机构的更猛烈的攻击即将到来。
今年9月10，做空机构兴登堡研究中心(兴登堡？Research(以下简称“兴登堡”)发布报告称，尼古拉是一个错综复杂的骗局，直接指责该公司创始人米尔顿为了吸引投资者和其他汽车制造商，对公司的技术进行虚假陈述。
最直接的指责是，与彭博的报道类似，在2016新闻发布会上被宣传为“完全可用”的原型机实际上是仓促组装的。一根电缆从舞台下方穿过驾驶室，给汽车屏幕供电，米尔顿用这个屏幕证明汽车可以正常行驶。
2018，Nikola发布了一个视频，内容是氢燃料电池重卡Nikola？一个人的原型在路上飞驰。
兴登堡发现，这辆看似行驶的汽车，实际上并不是由氢能动力系统驱动的。尼古拉把它拖到一个缓坡上，让车辆滑下，让观众误以为卡车正常行驶。
为此，做空机构还找到了视频的拍摄地点，犹他州格兰克以南的一条摩门教小道，平时很少有车经过，有一个长约2英里(约3.2公里)的斜坡。
针对这一指责，Nikola多次回应，最终声明涉嫌承认造假，即公司称视频由第三方拍摄，内容并未直接表明汽车由氢燃料电池系统驱动。
再说米尔顿一直强调公司在研发自己的技术和产品，但是兴登堡发现尼古拉发布的很多视频都使用了其他公司的零部件，只是商标被故意屏蔽了。当时米尔顿在视频中强调逆变器是公司自己做的，但截图显示零件上有明显的卡斯卡迪亚商标。
对此，Nikola回应称，公司并没有说视频中的逆变器是用于生产的，然后会自己生产产品。工程车前期确实使用了第三方零件，以后也会更换。
这显然与视频中米尔顿指着第三方逆变器说是自己研发的场景相矛盾。
造假还不止这些。米尔顿大肆宣传的高密度电池公司，在公司总部的屋顶上没有安装太阳能电池板，实际上在技术上并不领先，其总裁被起诉税务欺诈。
有意思的是，正是在2018年5月，也就是特斯拉发布Semi卡车的半年后，米尔顿和尼古拉才感受到这辆车和尼古拉？一个是三处相似，比如全向包裹挡风玻璃，认为特斯拉侵犯了其三项设计专利，索赔20亿美元。
在指控中，米尔顿说他在地下室设计了原型车，但《金融时报》的报道打破了这个故事。
据悉，2015年，我参观了克罗地亚电动车品牌Rimac？在Automobili的总部，Milton遇到了设计总监Adriano。穆德里，后来花了几千块钱买了虚拟3D模型和电脑图纸，也就是后来的尼古拉？一个的原始设计。
据此，特斯拉近日提起上诉，要求撤销尼古拉的设计专利，原因是阿德里亚诺？穆德里是特斯拉路？转轮氢燃料概念车的设计师。
事实上，早在股价达到93.99美元的历史高点后，尼古拉虽然备受关注，但并没有得到市场的充分认可。股价震荡下跌，最终在30-40美元附近波动。
做空报告重创尼古拉，股价一度跌至65438美元+06.15的历史低点。米尔顿也在9月20日突然宣布辞职，同意放弃价值约65438+6600万美元的股份和董事会席位。
兴登堡研究中心创始人内森·安德森(Nathan？Anderson)说弥尔顿的退出只是尼古拉斯解体的开始。
即使我们不能与通用汽车达成战略合作，尼古拉也会找到前进的道路。尼古拉现任CEO？马克？拉塞尔并不认为公司陷入了僵局。如果与通用的谈判破裂，他们将重启“基地”(？计划).
罗素与通用汽车的战略合作是在做空报告发布前两天正式宣布的。
9月8日，通用汽车宣布与尼古拉达成战略合作伙伴关系，并推动Ultium电池系统和Hydrotec氢燃料电池技术在尼古拉产品上的应用。
在此次合作中，通用汽车将投资等价的非现金资产，以获得尼古拉新发行的20亿美元普通股，该公司拥有11%的股权，并有权提名一名董事会成员。
随着欺诈丑闻的发酵和创始人米尔顿的突然辞职，双方并没有像预期的那样在9月30日之前完成交易。
“我们与尼古拉的交易尚未完成，双方正在继续与他们进行讨论，并将在适当或必要的时候公布最新情况。”9月29日，通用汽车发言人朱莉？休斯顿-拉夫说。按照之前的约定，如果在65438年2月3日之前，双方没有敲定交易，任何一方都可以终止协议。
按照原定计划，双方的合作将从？尼古拉？Badger的纯电动和氢燃料电池皮卡起步了，但是10，16年6月，通用宣布了第一家纯电动汽车工厂？Zero将投资22亿美元生产GMC悍马电动皮卡和其他车型。
这一消息给双方的合作蒙上了一层阴影。拉塞尔表示，如果无法与通用达成协议，尼古拉将放弃这款车型。“我们一直非常清楚，没有汽车公司的合作伙伴，獾是不会被制造出来的。”
但如上所述，罗素对公司前景并不悲观。毕竟Nikola其实是一家合伙制公司。
尼古拉的异军突起，并不是只有米尔顿这个多次失败的企业家才能做到的。
2016至今，经过四轮融资，Nikola共融资5.24亿美元，估值从最初的3.3亿美元增长到IPO前的30多亿美元，众多巨头参与其中。
2017年，尼古拉与德国汽车零部件巨头博世建立合作，开发全新的商用车动力总成，并联合开发了燃料电池动力总成。此后，博世参与了尼古拉之后的融资。
尼古拉的C轮融资于2018启动，除了博世，还有挪威加氢站设备供应商Nel参与。作为加氢站的指定供应商，Nikola到2028年在美国建立700个加氢站网络的宏伟目标将由Nel完成。
参与C轮融资的投资者还包括韩国太阳能电池板制造巨头韩华集团。在米尔顿的计划中，Nel与韩华集团将合作，通过现场太阳能发电，形成制氢、储氢、加氢的供氢闭环，解决其氢燃料重卡车队的燃料供应问题。
回头见，CNH？Industrial及其商用车公司Iveco已向NIKOL A * * *投资2.5亿美元。双方的合作不仅仅在资本层面，尼古拉？Tre将在德国与CNH工业集团的重型卡车部门依维柯合作生产。此前米尔顿表示，2021开始生产的Tre车型将使用合作伙伴依维柯设计的底盘和车架，但电池等核心技术属于尼古拉本人。
只是到了宣布与通用汽车战略合作的时候，Nikola仍然需要通用Ultium电池系统和Hydrotec氢燃料电池技术。自己研发的核心技术在哪里？
在这场氢电动卡车的博弈中，尼古拉并不是核心技术的拥有者，并不拥有核心的话语权，而是米尔顿和通用汽车前副董事长、现任尼古拉董事长斯蒂芬？通过资源的整合，吉尔斯基挽救了一局，成为各方的纽带和润滑剂。
尼古拉实际上是各路巨头试图打造的氢能和电动重卡的商业帝国。他们不想让它轻易倒下。
近日，博世在一份声明中表示，“多年来，博世一直是尼古拉的供应商，并在早期融资中投资了该公司。我们打算继续与尼古拉合作，并与公司及其管理层保持密切联系。”？。
尼古拉要想在绝地求生，只能寻求外部帮助，而巨人将如何拯救名声暂时破产的尼古拉，让我们拭目以待。
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