长城DHT混动技术水平如何？DHT是插电式混动吗？

长城DHT混动平台可以扩展油电混动和插电混动两种动力系统，两种动力系统可以通过不同的发动机和电机组合扩展成几个子类别，分别用于不同定位定位的车辆。目前长城DHT混动平台融合了三种动力，如下图:长城DHT混动技术水平如何？平心而论，长城DHT有一些模仿和原创。模仿的是整个系统的工作原理和结构类似于本田的i-MMD，低速时由电机驱动，高速时由发动机和电机共同驱动，低功率时由发动机驱动同时发电。但这并不能怪长城，因为丰田已经筑起了很高的混动专利壁垒，只有本田的混动方案才能绕过这些封锁。其他的只能模仿本田，包括比亚迪的DM-i混动。至于创新，就混在双减速机里了。长城DHT混动发动机总是和发电机连在一起的。当速度相对较高时，发动机驱动车辆。这个时候如果你想加速超车，发电机会消耗掉发动机的一部分动力，让你觉得超车很慢。所以长城在DHT发动机和发电机连接处加了双减速机。高速行驶和匀速行驶时，发动机通过高挡带动发电机，当踩下油门进行高速超车时，减速器会切换到低挡，减少发动机的动力损失。在中低速混动的逻辑上，DHT和本田i-MMD也有区别。本田的i-MMD在充满电的情况下，行驶到60km/h时仍然可以依靠纯电驱动，而DHT的发动机已经参与到35km/h左右的行驶中，所以DHT的动力连接和乘坐舒适性都相当不错，但是油耗会高一些。官方数据显示，DHT混动系统的高功率版本在城市工况下的油耗为5L/100km，混合动力雅阁的高速为6.5L/100km，NEDC为4.2L/100km。毫无疑问，未来将是一个纯电动的世界，但在未来很长一段时间内，兼具动力性能和燃油经济性的混合动力将是主流。而且发展混合动力有助于企业在未来将积累了燃油车的用户过渡到纯电动汽车。长城投入三年时间研发DHT混合动力是一个正确的选择。