氢燃料电池汽车是大骗局吗？
然而，近年来氢燃料电池汽车的概念逐渐进入人们的视野，尤其是在本田、丰田、现代相继推出了自己的氢燃料电池车型之后，这种新能源汽车似乎离大众越来越近了。
其实说到氢燃料电池，并不是近几年发明的新技术。它出现在20世纪60年代的美国航天科技领域。1965年，美国电气公司制造的世界首个氢燃料电池正式应用于美国双子座5号飞船。
美国双子座项目从1961 11开始，到1966 1结束。历时五年，耗资654.38+0.2834亿美元。在此期间，共进行了12次飞行，其中包括两次无人飞行和10次载人飞行，创造了美国航天飞行的多个第一。
所以氢燃料电池是不是骗局根本就是扯淡！
氢燃料电池最大的优势就是零排放，这对于日益严格的排放标准来说绝对是福音。氢燃料电池除了零排放，还具有续航能力高、加油速度快、超低噪音等特点，这些都是当今新能源汽车所不具备的。
因此，在氢燃料电池首次用于航空航天和军事领域后，商业领域很快发现了其广阔的前景。所以在70年代，加拿大正式成立了一家从事这项研究的公司。
在随后的几十年里，该公司致力于氢燃料电池的研发，获得了数千项相关专利，现在已经拥有了绝对的全球技术垄断地位。这家公司的名字叫巴拉德。
Ballard是全球氢燃料行业的领导者。甚至包括奔驰、大众、福特、丰田、本田在内的很多车企都在使用Ballard的技术。中国首家开展氢燃料电池技术研究的郭虹氢能公司也于2016与巴拉德正式签署了合作协议。
郭虹氢占90%的股份，巴拉德占10%。郭虹氢能支付Ballard专利转让费后，Ballard提供生产设备、产品及采购服务、培训调试等软硬件支持，而郭虹氢能在广东设立生产线，制造组装氢燃料电池。
虽然氢燃料电池属于上个世纪的产物，但要真正在民用汽车上使用还有很多障碍需要突破。
在氢燃料电池的众多障碍中，如何保证氢气在整个储存过程中始终稳定安全，是氢燃料电池整个流程中的重中之重。
众所周知，氢气是一种高度易燃的气体，其爆炸极限范围可以从4%扩大到70%，范围很广。而且氢在储存过程中会腐蚀钢材，科学上称之为“氢腐蚀”。
氢燃料电池的工作原理是利用氢和氧的化学反应，通过发电装置将化学能直接转化为电能，从而为汽车行驶提供驱动力。经过这一系列的化学反应，氢气最终会转化为水，排出车外。
但由于钢与高压氢气长期接触，氢原子会与钢中的碳化物反应生成甲烷，从内部造成钢的脱碳。甲烷会在脱碳后的钢体上造成局部应力集中，在钢表面形成微小裂纹，这就是氢腐蚀。
这种氢腐蚀会随着时间的推移产生越来越多的裂纹，直接导致钢的强度和韧性线性下降，从而导致钢的氢脆。无论是氢脆还是氢腐蚀，都是一种不可逆的腐蚀和损伤，会给储存氢气的金属容器带来致命的伤害。
所以丰田采用了碳纤维和凯夫拉尔材料制成的储氢罐。这两种材料具有优异的强度，即使在剧烈的碰撞中也能保持储氢罐的密封。然而，由这种特殊材料制成的储氢罐会增加氢燃料电池汽车的成本。因此，氢燃料电池汽车的储氢技术是制约许多企业发展氢燃料技术的瓶颈之一。
当然，氢燃料电池汽车目前无法普及的原因不仅仅是储氢难，还需要建立一整套产业链，比如氢气的获取、提纯、储存、运输，以及加氢终端的建设。这些都是需要大量资金成本才能实现的。
综上所述，氢燃料电池汽车是目前一种“网络名人”的产品，我们在媒体上可以看到，但在生活中很少见到。
目前氢燃料电池技术是继锂电池等新能源汽车技术之后的下一代划时代新能源技术。但要想最终走进千家万户，不仅要解决技术难点，还需要培养更多氢燃料电池技术人才。只有人才的进步才能推动氢燃料电池技术更快的发展。
百万购车补贴