找到双离合变速器的数据
DCT包含两个自动离合器，由电控和液压驱动，可以同时控制两个离合器的工作。变速器在运转时，一组档位处于接合状态，接近换挡时，下一组档位的档位已经预选完毕，但离合器仍处于分离状态；换挡时，一个离合器分离使用中的档位，另一个离合器的接合已经预选，这样整个换挡期间至少有一组档位可以输出动力，不会出现动力中断的情况。为了配合上述操作，DCT的传动轴分为两部分，一部分是实心传动轴，一部分是空心传动轴。实心传动轴连接1、3、5和倒档，空心传动轴连接2、4和6档。两个离合器分别负责一根传动轴的啮合动作，发动机动力将由一根传动轴持续传递。
基于手动变速器及其独特的设计，DCT可以抵抗高达350 Nm的扭矩，精密的电脑计算拥有比一般手动变速器更精确的换挡控制，因此DCT也成为了更省油的传动系统。基于DCT的特点和工作模式，DCT系统可以给驾驶者带来驾驶赛车一样的感受。此外，消除了手动挡换挡时的扭矩中断，驾驶更加灵敏。
申请专利号为200610075262。X
专利申请日期:2006年4月19
双离合变速器
发布(公告)号CN1854561
出版日期(公告)2006+05438+0.438+0
类别机械工程；照明；加热；武器；爆炸
认证日期
优先权2005 . 4 . 19ep 05103119.3
向特雷格福特传动系统公司申请(专利权)。
地址德国科隆
发明者(设计者)乌尔里希·埃格特；克里斯蒂安·克劳斯；马丁·莱布布兰特
国际申请
国际公告
入境日期
专利代理永信专利商标代理有限公司
代理侯明辉
摘要
一种在汽车中使用的双离合器变速器(1)设置有双离合器装置(2)，该双离合器装置包括第一离合器(3)和第二离合器(4)，并且这些离合器具有相同的旋转轴线(8)；第一输入轴(9)和第二输入轴(10)，其中第一输入轴通过第一离合器与发动机(6)连接，第二输入轴通过第二离合器与发动机连接；将输入轴与至少一个输出轴连接的多个可互换齿轮副(11，12，29)；第一驱动单元(37)和第二驱动单元(38)，通过它们可以实现双离合器变速器的串联和/或并联混合模式。第一驱动单元与离合器同轴布置并且在径向方向上包围它们，并且第二驱动单元具有驱动轴，该驱动轴具有不同于离合器的旋转轴线的旋转轴线(44)。
主权术语
索赔1。特别用于汽车的双离合器变速器(1)具有双离合器装置(2)，该双离合器装置包括第一离合器(3)和第二离合器(4)，其中第一离合器(3)和第二离合器(4)具有相同的特征。它具有第一输入轴(9)和第二输入轴(10)，第一输入轴(9)可通过第一离合器(3)与发动机(6)连接，第二输入轴(10)可通过第二离合器(4)与发动机(6)连接；具有多个可互换的齿轮副，用于将输入轴(9，10)与至少一个输出轴(11，12，29)连接；并且具有第一驱动单元(37)和第二驱动单元(38)，通过它们可以实现双离合器变速器(1)的串联和/或并联混合模式，其特征在于，第一驱动单元(37)与第一和第二离合器(3，4)同轴地布置并且在径向方向上包围这些离合器(3)。
结构图地址/iche/blog/item/4 aeb 980 e 31 EB 0 e 636d 122 B9 . html。