精密机床通用化，全面拥抱新能源汽车制造——电机加工
作为国内高端智能装备整体解决方案服务商，泰群精机十余年来一直致力于以产品品质提升人们的生活品质，为世界业界带来高效、绿色、创新的加工应用和服务体验。这一战略在国内3C制造领域取得了巨大成功。如今，面对日益增长的国内新能源汽车制造市场，泰群也迅速拿出了一套零部件加工解决方案，为中国新能源汽车的发展提供了强大的、高性价比的“生产力装备”。
关注新能源汽车的朋友应该知道，新能源汽车有三个核心部件:电机、电池、电控，也就是新能源汽车的“三电系统”。电机由上盖、下盖和外壳组成。电池分组后，还需要外壳保护和金属冷却系统，电控元件也需要外壳保护。因此，新能源汽车的制造需要大量的金属外壳加工。
金属外壳的加工是单机加工、卧式加工、数控车床、龙门加工中心的主要应用领域。因此，近日，太群推出了专门针对国内新能源汽车制造领域的“三电”外壳加工整体解决方案。本方案中的站场为T-V856S立管、T-V856H立管、T-V1265S立管、T-VP955立管、T-H11立管、G-M2015L龙门架和G-M2035龙门架。
由于有太多的细节需要详细说明，由于篇幅所限，本文将分为电机加工、电控加工、电池保护系统加工三个部分来介绍台湾集团的精密机械设备是如何全面拥抱新能源汽车制造的。今天，我想向大家介绍“电机加工”。
电机是新能源汽车的动力源，相当于燃油车的发动机，可见电机对于新能源汽车的重要性。因为电机这么重要，电机的加工精度也是相当高的。电机需要加工的零件一般有电机端盖、电机内壳、电机外壳、变速器底壳、变速器端盖。
电机端盖的加工
电机端盖一般采用灰铸铁铸造，然后进行表面处理。特别是电机端盖和电机外壳之间的接触部分需要非常精确的接触表面，并且中孔系统的加工更加复杂和精确。精度要高达IT6-IT7，表面粗糙度R1.6，圆度0.008才能满足要求。
多台L-35H数控车床最大加工直径350mm，最大加工长度500mm，加工精度0.01，镗孔精度0.008，完全满足大小口径电机的高精度加工要求。T-V856S+四轴垂直安装，钻孔攻丝无毛刺，无碾压，无划痕，在实际加工中，不仅能实现轴承腔与止挡同心加工，还能将止挡圆的跳动控制在0.01以内，保证了电机的高精度加工。
因此，根据电机端盖的加工特点，推荐采用L-35H数控车床车削基准平面和中间细孔+T-V856S工作台组四轴钻攻、铣侧端面的组合来完成高效加工。
电机内外壳的加工
电机外壳为空心圆柱体，一般采用灰铸铁铸造。壳体和端盖组件的同轴度、圆度以及壳体两端内外圆的同轴度都要求很高，还要求端面光滑，防止冷却液溢出。所以它的精度要达到IT6-IT7级别，表面粗糙度要达到R1.6，圆度要达到0.008，这样才能保证电机的良好运行。
根据电机外壳的特点，外壳内部加工和引进平台组的整体解决方案是:L-35H数控车床车削基准面和中间细孔+加工T-V856s两端孔+拉削拉床内槽的组合方案。壳体外加工建议采用L-35H数控车床基准+T-H11水平加工边的组合方案。
电机变速器端盖和底壳的加工
电机传动的端盖和底壳一般都是压铸铝合金。由于是薄壁零件，装夹时容易变形，所以加工时要选择合理的装夹定位点，控制切削力。同时，由于变速箱孔系位置要求较高，连接孔和连接面较多。另外，它的轴承孔精度为IT6-IT7，表面粗糙度R1.6，圆度0.008，位置0.01，这也要求非常高的加工精度。因此，建议工艺相对集中，采用立式和卧式加工中心组合，实现高效加工。
鉴于该产品的加工特点，建议采用T-V856H立式加工/T-VP955立式加工两端面+T-H11卧式加工侧面和加工面的组合加工方案。
以上只是太群为国内新能源汽车“电机”系统外壳高效高精加工推荐的加工设备和解决方案。相信看过的朋友应该知道如何选择加工新能源汽车电机的加工设备。目前，太群精机的产品线已经能够全面覆盖新能源汽车“三电系统”零部件完整外壳的加工。随后将介绍新能源汽车“电控”和“电池保护系统”的解决方案，如“电控箱外壳加工”、“电池保护系统加工”等。请耐心等待。