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科赫和莱特兄弟都是靠制造自行车和改进内燃机起家的。赖氏兄弟利用这一成果发明了飞机，而科尔则以开创摩托车事业而闻名，摩托车被当时的一些空气船广泛使用。1907年，电话的发明者美国飞机研究与实验协会(AEA)的创始人亚历山大·格雷厄姆·贝尔博士邀请科赫加入俱乐部，负责飞机的研发。1905年10月，莱特兄弟制造了“莱特飞行员3号”飞机，性能良好，其在空中停留38分3秒的优异性能被推荐给军方，但未被采用。失望之余，他们停止了30个月与飞机有关的一切活动。为了填补这一空白，AEA开始研制自己的飞机，1908年3月，协会首创。接下来的三架飞机，分别命名为白翼、六月甲虫(上面提到的第一次获得美国科学奖的同一架飞机)和银箭，都成功飞上了天空。“银箭”后来被运到加拿大，成为该国第一架成功的飞机。1909年3月，AEA的主要研究任务完成，因制造飞机不是协会的主要目的而解散，在协会中研究开发获得的专利转让给所有原R&D成员。科赫回到他自己的GH柯蒂斯制造公司，继续利用他在AEA协会获得的经验开发飞机。这时，一位航空同行奥古斯塔·赫林先生来到科赫公司投资合作，声称自己拥有多项飞机制造专利，可以帮助科赫公司发展飞机制造业务，而不用担心莱特兄弟的专利纠纷。1909年3月，赫林和柯蒂斯飞机制造公司成立，但这家公司并没有实际运作，很快就要结束。在此期间，好时公司不仅未能就寇对赖的侵权案提出任何有利的相反证据，还将寇卷入诉讼，直至寇于1930年去世。1910年，科赫公司成立了一家飞机展览和表演公司和一所飞行培训学校，以推广航空概念，并为飞机生产的未来销售灌输飞机知识。科赫公司最初生产的飞机只卖给民间和个人，但其真正的目标是军方。但当时军方受传统观念束缚，管道难以通过。从陆军直到1909年，购买了阿来-B型飞机，海军直到1911年仍然没有动静。如何得到军方的重视是关键。鉴于此，科赫公司专门为军方安排了各种演示表演，以展示该机在未来战争中的潜力。为了取得海军的信任，1910年11月10日，搭载50马力发动机的寇式双翼螺旋桨下水。科赫公司聘请的飞行员尤金·埃利(Eugene Eli)驾驶飞机，在弗吉尼亚的巡洋舰伯明翰号(Birmingham)前面铺好的木制平台上起飞，安全降落在岸边。然后，在1911年1月18日，停泊在旧金山湾的战列舰“宾夕法尼亚”号的后甲板上，仍然由伊斯曼驾驶，它用橡胶绊索降落在一个木制平台上。在伊斯曼用安装在飞机上的绊索停下飞机后，他立即转身飞回岸边。这两次成功的表演得到了军方的深刻肯定，这是舰艇作战战术概念的开端。1910年12月1日，柯蒂斯成立了柯蒂斯飞机公司，同月19日又成立了柯蒂斯发动机公司(以下简称柯蒂斯工厂)。第一批生产的车型叫寇式推子，分为单座D型和双座E型。这款飞机由延续AEA时代的“银箭”飞机发展而来，其构型仍然是骨架形机身和双翼推进。由竹子和钢管制成的机身从侧面看是菱形的。前桁机头装有双片式升降舵，后桁尾部装有固定安定面和单翼方向舵。在机身中央，有一个60马力的水冷V型发动机，主轴带动一个推进螺旋桨。驾驶座在前面，三点式落地轮架在下面，钢管还没组装好。机身中央发动机的上方和下方安装有木质覆盖的机翼。铰链副翼安装在上下机翼的两个外侧之间，还有一个方向盘控制系统。方向盘左右旋转驱动方向舵，来回推拉驱动升降舵。副翼的动作受飞行员肩膀左右偏转的影响。1911年3月，陆军以6000美元购买了一架军用飞机，这是继莱飞机之后的第二架军用飞机。海军后来买了两架，其中一架成功改装成水机，1912年飞船的研制也获得成功。到目前为止，寇工厂在航空和飞机制造方面奠定了坚实的基础，也成为海军战斗机的最大供应商。1911年，辛亥革命在中国武昌首义。当初革命军面对北方清军的强大压力，急需购买新式武器。同志们建议购买飞机以增加其战斗力。海外华人闻讯踊跃捐款。农历九月初，住在芝加哥的革命同志梅培先生向洪门筹款局建议拨款购买机器以充实军队，于是任命梅负责购买机器和招募人员。11月，华侨革命飞行团在旧金山成立，以旧金山飞机公司的名义从寇工厂购买了6架寇氏推击机。旅美华侨谭根当选团长，李奇安、于奎任成员，美国人威尔·考克斯任飞机装配工。这些飞机分两批运到中国。前三批由李奇安等三人护送，于1912年元旦前夕抵达上海，轮换南京。开国元勋下令在南京玄武湖附近修建机场，并任命旅美华侨邝卓先生监督修建。几天后，第二批三架飞机也到了，暂时存放在上海江南制造局，计划在上海和南京进行投弹和训练。美国柯蒂斯·莱特公司成立于8月9日，1929。它是由飞机和发动机公司柯蒂斯·赖特航空公司及其子公司合并而成的。1917年第一次世界大战，美国参战后，海军迅速扩张，急需补充大量巡逻舰保卫海岸，应对德国潜艇的威胁，并希望在最短的时间内获得。因此要求寇厂设计一种结构简单、易于批量生产、体积小、节省舰载空间便于运输、可在浅水区起降的单引擎航天器，以替代原有的H型大型航天器。针对这一要求，寇厂推出了HS系列飞船，其中H代表水轮机，S代表单引擎。这种新飞机实际上是Kou H-14双引擎航天器的缩小版，型号为HS-1，配备200马力Kou“V”型八缸水冷发动机，并排两个座位，开放式驾驶舱，一个供飞行员使用，另一个用于观察。之后会在飞机前部增加一个弓箭手舱，上部环形枪架上安装一个移动机枪和通信灯。另一枚180磅的炸弹挂在两侧机翼下的炸弹架上。不久，这架飞机换成了美国自由工厂制造的375马力“V”型十二缸水冷发动机，飞机型号改为HS-1L，其中L代表发动机制造商。Swivel是美国海军订购的大量海岸巡逻飞船，该型飞机被定为标准。受设备和人员短缺的限制，寇工厂无法承担所有订单，于是授权其他工厂分担生产，包括寇工厂自制的644架，标准飞机工厂制造的200架，鲁伊拉富勒工厂制造的150架，波音工厂制造的25架，加鲁特工厂制造的6架，拉夫施德工厂(后来的洛克希德工厂)制造的2架。第一批HS-1L飞机于1918年1月18日出厂，3月在迈阿密海军基地成军。5月4日，首批8架飞机被运往法国参战。这种飞行器的结构延续了寇航天器的传统制造方法。机身为木质框架结构，单级舰体由层压板密封，前段底部为宽弦，下翼前椽为开放式平行座舱，机头前端为开放式射手舱。翼由木梁和肋骨构成，上下翼之间有三根分开的柱子。上翼外侧两端上方安装防滑围栏，下翼下方安装稳定小浮标。发动机位于机身上方，在两个机翼之间的钢管组件上，驱动一个木质四叶推进螺旋桨。HS-1L的性能不如预期，尤其是发动机故障频繁，携带的180磅炸弹威力不足以对潜艇造成严重伤害，需要重新设计和改进。首先将上下翼的跨度增加12英尺，以增加升力和载荷，然后将发动机的位置抬高，使其上部与上翼底部齐平，这样就可以安装大螺距螺旋桨，增加发动机的效率；经过这种改进后，飞机的失速速度大大降低，这种慢速特性可以用来有效地探测和跟踪潜艇。使用230磅的炸弹可以直接摧毁潜艇，把机头射手舱内的轻机枪换成大卫的无后座力炮。虽然新机配备了无线电通讯设备，但这些机器大部分仍然使用信鸽作为通讯工具。这台改进的新机器的型号是HS-2L。据了解，当时这款机器的成本高达16900美元。鉴于该机性能优异，美国海军下令将合同中的HS-1L机全部改为HS-2L机。那些不能按此标准改装，已服役的HS-1L机，严格限制培训。仅美国海军在法国的16个基地就装备了182个，其余部署在美国本土和海外基地。战后裁减的飞机大部分都是用剩余军品低价卖给民间的，只有少数被美国海军保留。直到1926年，它们才被新飞机取代。1918年，柯蒂斯公司成功试飞了更先进的NC-4水上飞机，却无缘参加一战，1919年5月，美国飞行员首次成功驾驶柯蒂斯设计的NC-4水上飞机飞越大西洋，该机一直服役到20世纪20年代。CURTISS HAW II双翼和单翼战斗机于1930年从美国出口到中国。到第二次世界大战开始时，柯蒂斯已经出口了299架双翼飞机，并在两个国家注册了几架。柯蒂斯75有两款出口车型。一种是H-75发动机，固定起落架，780马力，配备旋风。自1937以来，已为中国、泰国和阿根廷生产了73架该型飞机。另一种是稍微重一点、轻一点的飞机，有可收放的起落架，配备双黄蜂或旋风1，100/1，200马力发动机，简称H-75A。该型号已量产，从1938开始出口法国、中国等六国。基本类似于美国空军的P-36A战斗机。婀娜多姿的P-40战斗机的历史可以追溯到1934年出现的P-36战斗机。1934 165438+10月，柯蒂斯公司开始设计一种悬臂下翼、可收放式起落架、全金属应力蒙皮结构的战斗机，柯蒂斯称之为鹰式。通过陆军航空兵的测试后，以P-36的编号投入生产，成为当时最快的美国战斗机。其出口型号鹰式-75，大量销往中国、法国、英国和芬兰，在二战初期相当活跃。其中，英国空军将这种飞机称为“莫霍克”。柯蒂斯公司的C-46“突击队”运输机在1940年3月服役，之后在驼峰航线上表现出色，为中国抗日战争的胜利立下了汗马功劳。1945年3月23日，美国军方宣布将装备新一代全天候截击机，以取代诺斯罗普公司的P-61黑寡妇夜间战斗机。* * *六家公司参加了项目竞赛，其中包括柯蒂斯·赖特公司。公司于1945 165438+10月21日开始研制XP-87，3月5日1948首飞。试飞后发现飞机本来就动力不足，于是准备在2号原型机上更换通用电气的J47-GE-66。其实黑鹰的设计还是很漂亮很前卫的。XP-87最明显的特点就是黑色的外形，巨大的机身，四个并联的发动机。飞行员和雷达操作员的座位并排排列。原型机1装有四台西屋XJ34-WE-7涡喷发动机，单台推力1360 kg，最大起飞重量22600 kg，空重11760 kg。翼展18.29米，机长19.15米(也有说是18.85米)，飞机高度6.10米，机翼面积55.74平方米(从数据可以看出飞机这么大)，最大速度965 km/h (6000)。另外:1947年9月8日后，XP-87改为XF-87柯蒂斯莱特XF-87原型机柯蒂斯莱特F-87A初始量产柯蒂斯莱特RF-87A侦察型号1958，旋翼机专利权购自西德纳苏公司。柯蒂斯-莱特公司并不想在自己的公司生产各种旋翼机，而是计划研究旋翼机的用途和基础机，并将专利权转卖给其他公司。

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