传祺和比亚迪都在参与竞标，母公司想让出双龙的控股权。
据外媒报道，位于美国的电动摩托车品牌GenZe最早被马恒达抛弃。其次，公司还计划停止对韩国子公司双龙的进一步投资，并愿意放弃对这家亏损企业的控制权。
据悉，马恒达已选择更权威的顾问为双龙寻找潜在投资者，并与三星证券和全球知名金融投资伙伴罗斯柴尔德合作，以期进一步从资本市场获利。
多家外媒近日报道称，潜在买家包括中国汽车制造商吉利和比亚迪。这两家公司都对双龙的SUV制造感兴趣，他们可能会参与双龙的黄金竞标。
但截至目前，三星证券和罗斯柴尔德拒绝就此事发表评论，双龙拒绝透露其投资顾问的姓名。吉利发言人表示，该公司目前没有竞购双龙的计划，比亚迪拒绝就此消息置评。
马恒达目前持有双龙74.65%的股份，但后者已经负债累累，今年高达1-。3月第一季度，双龙已经连续13个季度出现运营亏损。由于全球SUV市场竞争激烈，马恒达销量一度低迷，新冠肺炎的蔓延加剧了公司的经营困难。
马恒达董事总经理帕万？戈恩卡最近表示，停止对双龙的投资是一个非常艰难的决定，但现在公司必须为止损迈出业务重组的第一步，并仔细检查其他部门的亏损业务。“国际市场的拓展不如公司预期。我们相信我们可以在两年内实现收支平衡，但实际表现并没有按计划顺利推进。”
早在2010，马恒达曾经将双龙从濒临破产的困境中解救出来，但这些年他一直无法从公司的投资中获得预期的回报。帕万？戈恩卡认为，在双龙的发展道路上，马恒达已经尽力减少必要的开支，严格控制现金流。目前，他不得不为双龙寻找潜在投资者，并愿意放弃对公司的控制权。
眼下给双龙找个“捕手”也不容易。
截至今年3月底，双龙的营业亏损已达2820亿韩元(折合人民币约654.38+0.64亿元)，负债率高达755%。不过，马恒达是否会永远离开韩国市场，还是这一系列操作只是为了获得政府新一轮资金支持的一个花招，目前还不得而知。
据悉，双龙今年的债务已达2540亿韩元，其中900亿韩元是欠韩国国有开发银行的，应于今年7月支付。据悉，双龙希望从韩国政府的40万亿韩元新冠肺炎救助基金中获得2000亿韩元的补贴，但由于在疫情爆发前就已陷入财务困境，目前没有资格获得这一政府扶持基金。
双龙在冠状病毒危机爆发前就已经在亏损中苦苦挣扎，现在又面临产业链上数万个工作岗位，其中包括双龙的5000名正式员工。当务之急是迅速找到新的投资者，通过新鲜的现金注入，实现管理运营的常态化。
只有找到合适的买家，双龙才能摆脱长期的资金困境，为即将到来的“新四化”转型做准备。但双龙这个骑虎难下的厂商，能否坚持看到电动化和自动驾驶的曙光，还是个未知数。
双龙汽车今年6月中旬宣布，已与中国郭颂新能源汽车公司签署初步协议，将从今年下半年开始为双龙汽车出口Tivoli？SUV车型。根据协议，双龙将把Tivoli的零部件运输到郭颂汽车在中国的工厂，组装后出口到中东和非洲。
郭颂汽车计划通过与双龙汽车的技术合作，开发基于Tivoli平台的新能源汽车，其山东工厂准备年产6万辆汽车。
根据双龙的新车计划，他们将在明年推出一款纯电动SUV，以加强其SUV产品线。今年6月至5月，双龙的销量从去年同期的58，030辆下降了32%，至39，206辆。
然而，除了寻找新的投资者，双龙迫切需要重组业务结构，在改革过程中提高盈利能力，大幅削减成本以自救。这家陷入困境的汽车制造商正面临另一场生死攸关的危机。
文/北岸
-
微信搜索“汽车公社”和“一句话评论”关注微信微信官方账号，或访问每日汽车新闻网了解更多行业资讯。
本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。