我看过很多《黑武士》，但你见过贵族气息的《黑武士》吗？
1969年，雪佛兰在美国市场推出了四驱先锋多用途跑车。这是一种独特的模式。与其他竞品相比，车身更大，内部空间更宽，动力更强。它是SUV领域的领导者，并在市场上创造了对四驱汽车的新需求。它就是——雪佛兰Blazer！
自20世纪80年代以来，先锋已经售出了400多万台。此次有幸获得雪佛兰先锋试驾，看看这款以全新形象回归的先锋能否更好地满足消费者对SUV车型的苛刻要求。
第一眼看到你，你会很惊艳。
我们这次拿到的试驾车是RS 650T双离合四驱的雪佛兰开拓者(Chevrolet Trailblazer)顶配版，外观高度还原了概念车FNR-CarryAll的设计元素。
乍看之下，雪佛兰开拓者的前脸采用了雪佛兰家族式双格栅设计，大量线条的运用勾勒出极具侵略性的前脸造型，突出的前包围、熏黑的蜂窝状中网、造型犀利的星辉分体式LED大灯组以及点睛之笔的红色RS车标。这款雪佛兰开拓者一看就给你一种达斯维德式跑车的感觉。
车身侧面，最抢眼的是21寸的熏黑大脚，雪佛兰也很厚道的采用了米其林系列轮胎搭配保时捷Macan 3.0T顶配(市场价2400人民币/件)。而且可以看出，雪佛兰开拓者的尺寸要比汉兰达和锐界大得多，所以它的车身线条应该更加修长，加上上扬的后三角窗和运动尾翼，它的整个侧身造型更具设计感。
车尾部分的亮点是借鉴了雪佛兰国宝级跑车克尔维特的设计元素的双Y型LED尾灯。不仅在造型上与轮毂相呼应，而且点亮后效果和辨识度都非常好。
里面同样精彩。
进入车内，可以看到雪佛兰先锋的内饰风格与第六代科迈罗非常相似(第六代科迈罗的内饰设计曾获得“沃德十佳内饰”称号)，采用了雪佛兰经典的飞翼式双座舱设计，大面积覆盖真皮材质，质感一流。
值得一提的是，雪佛兰先锋的空调操作区被压缩成一个小长条，按键排列有序。空调温度调节和风量调节集成在出风口。旋转外环调节温度，旋转内环调节风量。这种标志性的设计元素也与卡玛洛相似。
细节部分采用钨银装饰条和红色手缝线，提升内饰整体质感和运动感。点睛之笔是明月白色氛围灯和杯架灯。晚上点亮，会为车衬托出低调优雅的氛围。
而且这款雪佛兰先锋似乎是在刻意推翻之前人们对“美国车”细节的马虎印象。不仅车内的功能按键做工出色，扶手箱、手套箱等设备，开合时阻尼和高级感的设计也很出众。
在拥有出色的设计感和超前感的同时，雪佛兰开拓者在舒适性和科技配置上也毫不含糊！不仅全系标配了70项舒适安全配置，在这款顶配车型上，我们还看到了辅助驾驶、远程启动等可以大大提升使用便利性的科技配置。可以说工程师在开发这款雪佛兰先锋的时候就已经考虑到了我们的日常用车需求。
当然，既然是7座SUV车型，那么空间肯定是我们关注的重点。雪佛兰开拓者4999mm的车身长度，2863mm的轴距，在同级别车型中可以说是绝无仅有。要知道，号称七座SUV标杆的汉兰达，车长只有4890mm，轴距4890mm。
根据实际体验，2+3+2座椅布局的雪佛兰开拓者不仅内部空间丰富，而且车身和车顶都是镂空的，给人一种初次进入车内时意想不到的开阔感。
关键是，雪佛兰开拓者的第三排座椅不是“鸡肋”。在保证前排和第二排乘坐空间的前提下，第三排的乘坐空间就不用担心了。无论是空间感还是舒适性配置，一点都没落下(先锋拥有同级唯一厚度超过30cm的坐垫，座椅靠背达到了14cm，而第三排座椅还单独配备了空调出风口、杯架等舒适性配置)。而且雪佛兰开拓者的第二排座椅具有可同时进行前后和倾斜操作的易入功能，将充分体现对第三排乘客的关怀。
众多“黑科技”融为一体。
看完静电，接下来就是开机了！雪佛兰开拓者搭载第八代Ecotec 2.0T智能变缸涡轮发动机，几乎囊括了通用集团旗下所有最新的发动机技术，包括智能变缸、DVVT双可变气门正时、电子放气阀双涡旋增压器等等。需要强调的是智能可变缸技术，这是通用集团全球首创的发动机技术。它能根据发动机转速和油门踏板的位置，智能选择当前最佳气门升程，在三种工作模式(两缸平稳运行、四缸高效、四缸喘振)间平滑切换，既能提高燃油经济性，又能带来更从容的动力和平顺的驾驶感受。
与发动机匹配的是9速HYDRAMATIC？与前几年的“伪9速变速箱”不同，手自一体变速箱可以在95km/h的速度下切入9档，并且拥有更宽的速比范围(7.6: 1)，更精细的档位分配。有了通用专利，可以选择单向离合器，可以带来更好的换挡舒适性。
底盘和车身方面，雪佛兰开拓者采用了前麦弗逊后五连杆的悬挂形式。这里需要特别注意的是，后悬架是五连杆的形式(相比同级的四连杆悬架，五连杆悬架系统在操控性、舒适性、NVH性能上都有更好的表现)，在这个级别是非常厚道的配置。车身部分采用超高强度车身结构，在保证车身坚固性的同时，提高了可靠性和耐用性。此外，还有助于提高车辆的过弯稳定性。
以上部分都是技术上的解释，但是到了实际驾驶的时候可以发现，雪佛兰先锋的油门踏板的响应似乎在日系和德系风格之间取得了平衡，动力不是很迅猛，也没有突然推背的感觉。智能变速箱换挡逻辑使车辆在较低的速度下获得更线性的动力输出。起步加速方面，雪佛兰开拓者在以前试驾其他7座SUV的时候，不会有硬气感。
这时如果继续踩油门，变速箱会快速降档。随着发动机转速的上升，整车会呈现另一种状态。这时候你会有一种错觉，好像这台2.0T发动机脾气特别暴躁。但受限于发动机排量和自身重量，终究无法带来跑车般的加速感。但如果只是加速超车，雪佛兰开拓者的表现还是轻松愉悦的。
9速自动变速箱在升档和降档时的反应都很积极，并且与发动机很好地融合在一起。在日常驾驶过程中的整个加速过程中，变速箱会显得非常沉稳平顺。相比一般的6速变速箱，可以说这款9速变速箱的性能提升了不止一个档次，对换挡的预测性更好，在实际驾驶中能够很好的理解驾驶者的意图。
但是，底盘的性能趋于平衡。得益于五连杆后独立悬架，雪佛兰开拓者在路面平整的路面上快速行驶时，有着非常好的支撑性能，但面对小坑洞也不会弹跳太多。这个底盘的设定可以很好的满足几位消费者的日常驾驶习惯。质量好的底盘配合明显的轻转向感，长时间驾驶感觉舒适而非抗拒，简单易用，轻松开两个字划过心头萦绕心头。
值得一提的是，在120km/h高速巡航时，得益于ANC主动降噪系统和整车出色的隔音性能(达到A级静音)，以往驾驶大型SUV被各种扰民噪音包围的体验将不再出现在这款迷人的“黑武士”身上。
谁说《达斯·维达》只代表体育？
文章开头提到先锋是早在1969就出现的多用途跑车，所以除了道路试驾，未铺装路面的越野测试也必不可少。要知道雪佛兰先锋的硬件实力非常出色(接近角:16，离去角:22，最小离地间隙:163mm)。在双离合器智能四驱系统和All-road全路况驾驶模式的支持下，可以说完全具备越野和短距离穿越的条件。
当我们真正来到未铺路面时，首先映入眼帘的是泥泞的路面和弹坑里的大坑洼。这时候雪佛兰开拓者的电子限滑系统会非常灵敏的运转，我们可以感觉到一些失去抓地力的轮胎会在初始打滑后的半秒钟内立刻停止空转，发动机输出功率会迅速分配给其他有抓地力的车轮，所以我只要保持油门平稳就能轻松通过障碍物。
而且就我们穿越的越野路段而言，雪佛兰开拓者在“AWD四驱”模式下也能轻松应对，但这也越来越引起了我的好奇。定位城市SUV有多强？当然，我会把模式切换到“越野越野”模式，找一些更难的路况进行测试。这里需要表扬的是，雪佛兰先锋不需要像传统车型一样在切换越野越野模式时(官方宣称可以随时切换)挂空挡进行调节。
当车辆进入“越野越野”模式时，可以感觉到整车的动力输出性能立刻发生改变，扭矩输出也强了很多，所以面对角度较大的斜坡和泥泞路面时会更加自信。我甚至特意选择了一些较深的车辙和坑洼来营造一个陷车自救的场景，但无论是起步前在空中停两轮，还是找一条泥泞的路来营造只有一个轮胎有附着力的“意外情况”，都可以轻松应对双离合器智能四驱系统。
对了，我还在穿越回来的路上发现了一个意外的惊喜。雪佛兰Pioneer的HDC陡坡缓降功能原来是一个带标定速度的选项。在开启陡坡缓降功能的情况下，可以通过设置巡航速度按钮来调节速度，不仅让我省心很多，还大大提高了通过效率。
写在最后
在文章的最后，我们来做一个简单的总结。雪佛兰开拓者4999×1953×1736mm的车身尺寸和2863mm的轴距，比汉兰达、锐界等同级竞争对手要大很多。突出尺寸上的优势，其实是非常好的做法。
就整体实力而言，雪佛兰拓荒者也有深厚的“功力”，不仅有科幻与实力相结合的设计，还有内饰的高级感、科技感、舒适性和实用性，这是我始料未及的。不过，最让我惊喜的还是驾驶体验。开它时的沉稳感和开一辆重量接近1.9吨的7座SUV完全不一样。别忘了，拥有双离合器智能四驱系统和All-road全路况驾驶模式的先行者，在越野方面也有相当不错的表现。
虽然雪佛兰开拓者的起步价为25.99万元，可能比同级别其他竞争对手略高，但无论是它的硬实力，还是在车内颠覆“美系车”的超前感，都会让你觉得物有所值。再加上刚刚上市的五折购车大礼和超长质保政策，相信雪佛兰开拓者这款高端七座SUV将成为七座SUV级别中极其有力的竞争对手。
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