民航飞机的寿命是多少？
正常的飞机寿命大约是25到30年。世界民航飞机平均机龄为10年，美国民航为11年。超过这个数字的可以认为是“老龄”飞机，但从性能上来说，一架能服役30年的飞机只能用10年，最多只能算刚过壮年。
在新飞机研制中，应采用防腐设计，选择防腐能力强的材料，选择优良的表面处理技术，匹配高效的复合防护涂层体系，提高飞机的固有耐久性。在飞机制造过程中应采取严格的腐蚀控制措施，避免材料和工艺上的缺陷，保证飞机的防腐质量。
扩展数据:
发展历史
第一架具备现代民航客机所有特征(螺旋桨发动机除外)的全金属商用单翼机是波音公司1930年的单引擎邮件。
单体:根据这款飞机的半硬壳式机身和应力蒙皮设计，波音公司在1931年为美国陆军航空兵部门开发了原型YB-9。
由于美国陆军没有将YB-9投入生产，经过慎重考虑，波音公司和其商业伙伴UnitedAirLines在1932中基于B-9构型开发了一种稍小的商业型号，这就是1933中2月首飞的B-247。这架翻开了结构设计史上新篇章的飞机，是一架全金属应力蒙皮结构、全覆盖客舱、橡胶除冰靴、trim-tab、流线型发动机罩、自动驾驶仪、下翼和可收放式起落架的飞机。它只用一个引擎就能飞行和爬升。也就是说，B-247是第一架“现代”的民用飞机，之后的每一架民用飞机都在模仿它的特点。虽然这架飞机只能搭载10名乘客，但它的飞行速度比福特的三个引擎快56公里，可以在24小时内飞越美国。因此在商业上极具竞争力，广受航空公司欢迎，供不应求。但飞机机身较低，乘客不得不在机舱内向前弯腰，跨过从地板伸出的机翼后梁。
由于波音公司的生产线无法满足航空公司的订单，道格拉斯公司顺势而为，迅速推出了全金属、单翼、双发、可收放起落架的DC(DouglassCommercial)系列客机。可搭载12名乘客的DC-1在1933首飞，仅比B-247晚了5个月。DC-1的翼梁在客舱地板下方，因此客舱地板平坦，空间宽敞，乘客无需弯腰。1934年，道格拉斯公司随后推出了一架DC-2，机身较长，载客14人。在1935中，引入了21名乘客的DC-3。
DC-3的性能、有效载荷和坚固性使航空公司真正开始从民航运输中获利，因此到1940，它将成为世界航空运输业使用最多的飞机。DC-3是第一种可以在没有政府补贴的情况下通过运输乘客和货物赚钱的民用飞机。到二战结束，* * *已经生产了65438+1，000多架，是迄今为止世界上最大的单机产量，其中大部分是军用C-47。
参考来源:民航飞机_百度百科