作为磷酸铁锂电池的“技术补丁”，比亚迪的“刀锋电池”为什么会火？
3月29日，比亚迪正式推出“刀锋电池”，该电池已在重庆福迪电池厂下线。比亚迪集团董事长兼总裁王传福也表示，该电池将率先安装在比亚迪的纯电动车型上。需要注意的是，电池的正式名称并不是“刀锋电池”，而是“超级锂铁电池”。因为它的单体电池形状比较扁平，以阵列形式并排插入电池组，所以被称为“刀片电池”。
在安全性方面，比亚迪电池实验室分别对普通磷酸铁锂电池、三元锂离子电池和“刀锋电池”进行了针刺实验。
首先是三元锂离子电池，钢针刺穿三元锂离子电池后，电池外壳迅速膨胀，然后泄压阀打开，然后电池起火爆炸。普通磷酸铁锂电池被钢针刺破后，电池外壳膨胀到一定程度，然后打开泄压阀，但并没有像三元锂离子电池那样发生爆炸，整体热失控程度较低。然而，在被钢针刺破后，“刀片电池”并没有膨胀或着火，在实验过程中电池外壳温度稳定在30摄氏度左右。总的来说，“刀片电池”在针刺试验中表现出很高的安全性，并且具有非常强的热失控和热扩散阻力。
对于“电池革命”这个词，派克认为太强了。为此，派克咨询了电池行业的资深技术人员，他对一些“问题”进行了技术解答。
1.未来是谁，刀片电池还是三元电池？
答:“刀片电池”的核心是磷酸亚铁锂，这是一项成熟稳定的技术。“刀锋”重新设计了电池组的形状，并没有改变磷酸亚铁锂的特性。所以磷酸铁锂电池的“扩展性”并没有三元锂离子电池高，换句话说，磷酸铁锂电池的性能上限仍然低于三元锂电池。“刀片电池”与其说是技术革命，不如说是技术进步。
二:“刀片电池”采用CTP(Cell？去哪？Pack)包装方式，它的优缺点是什么？
答:与传统的采用电池-模块-电池组模式的三元锂电池组相比，“刀片电池”的结构更加“简单”。传统点式电池组的空间利用率在40%左右，模块之间要布置结构件，以保证电池组的强度。对于“刀片电池”来说，可以通过无模块封装来省略结构部件，将“刀片电池”直接封装固定在电池组的框架上，因此在相同的面积下可以使用更多的电池，有利于增强续航能力。
值得注意的是，虽然提高了空间利用率，但模块化设计可能存在潜在风险，即应对外部冲击。当模块电池受到撞击时，可能会损坏一个或多个模块，因此可以通过拆卸和更换来处理。但CTP设计没有模块化结构件保护，外部冲击可能导致内部损坏，损坏面积较大。
但“刀锋电池”在开发之初就应该有抗冲击的要求，比如更坚固的框架。另外，电池的特性使其短时间内不会自燃爆炸，可以给乘员留下逃生时间。
三:你为什么选择磷酸铁锂电池？
答:现阶段磷酸铁锂电池似乎是个烫手山芋。特斯拉(具体车型还不确定)和比亚迪都在考虑往这个方向发展。
但就车企而言，使用磷酸铁锂电池更多的是企业应对补贴全面退出的一种妥协。三元锂离子电池成本太高。如果补贴完全退出，新能源汽车还是会亏损，这是企业最不愿意看到的结果。磷酸铁锂电池作为动力电池的一种方案，可以看作是汽车企业控制成本的手段之一。
同时，在成本可控的情况下，新车价格也可以下调。以特斯拉为例。消费者关心的是价格和电池寿命。如果续航能让消费者接受(比如400公里)，价格合理，那是什么电池都无所谓。
四:磷酸铁锂电池如何做热管理？
答:目前比亚迪只发布了少量的数据和信息，所以我们只能举一反三，只能在比亚迪完成新车发布后才能了解更多。电池的热管理应通过加热/冷却铝合金框架来实现。
v:“刀片电池”的普适性是什么？
答:“刀锋电池”可能不适用于目前已经上市的车型，因为之前电池设计与新技术不兼容，之前的车型规划中有很大一部分产能，很难直接切换。未来的应用范围要看市场反馈，不能“一刀切”。至于比亚迪宣布向同行开放“刀锋电池”技术，更像是一种公关手段。对于新能源企业来说，电池作为核心技术，如何泄露给竞品？
总之，“刀片电池”虽然安全性能极高，但其核心仍然是磷酸亚铁锂，这是一种新技术，但不是革命性的产品。单说“刀锋电池”，它更像是磷酸铁锂电池技术的“补丁”，在安全性方面获得了“高级强化包”。
上月底，比亚迪宣布将推DM-i平台，该平台具有超低油耗、50 km续航、NVH升级等优势，上下车车型更经济。此时比亚迪推出“刀锋电池”技术，派克认为不排除其在DM-i平台车型上的应用。此外，比亚迪销售公司副总经理李云飞表示，有很多合作伙伴在谈论“刀片电池”。
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