说说变速箱，情书，为什么它像“神”一样存在
第一，？普通齿轮箱
根据汽车换挡工作原理方式的不同，汽车(尤其是燃油车)常用的自动变速箱有四种，分别是液压自动变速箱、机械无级自动变速箱、电控机械自动变速箱和双离合器自动变速箱。当然还有MT变速箱，手动变速箱，用最早的工业应用和最基本的变速箱原理设计的变速箱。目前仍在一些低配车或专用车辆(越野车、工程车等)上使用。).这里不赘述，今天只说自动变速箱。
到目前为止，燃油车的变速箱基本被几家大公司包揽。除了爱信，ZF也是技术相对先进的变速箱品牌。博格华纳和盖特克各有各的技术优势，都擅长在自己的传动技术领域做出成绩。
1，AT变速箱(自动？传输？，缩写？AT)，学名液压自动变速箱，应该是目前使用和接触最多的自动变速箱。从早期接触4AT变速箱，到现在部分车搭载9AT变速箱，各个级别都有相当成熟的车型。AT变速箱的优点很明显，动力“更直接”，缺点也很突出。第一代和第二代产品可能会有加速时的顿挫感，以及油耗相对较高的缺点。但由于其结构成熟，使用量大，成本相对较低，使用的品牌也是最广泛的。除了丰田车型，其他德系、欧美系和大部分国产系也在用。当然现在是第三代产品了，相对稳定性和油耗性能都提升了不少。
2.CVT变速箱(连续？变量？变速器(CVT)，学名机械式无级自动变速箱，主要以日系车为代表。本田、日产等大部分车型使用CVT变速箱。CVT变速箱的特点很明显。因为钢带或链条是通过改变主动轮和从动轮的直径来实现变速的，所以变速比不是一个不连续的点，而是一系列连续的值。因此，它不仅具有良好的乘坐舒适性，而且具有出色的燃油经济性控制。当然也有缺点，比如无法承受过大的扭矩输出，瞬时输出爆发力相对逊色，驾驶体验相对平淡。当然CVT变速箱也在发展。通过增加行星齿轮增加传动比和扭矩输出，改变液力变矩器内部工况，现在可以承受500NM左右的扭矩。比如日产天籁的2.0T就是大扭矩CVT变速箱。同时，钢带或链传动的可靠性水平与早期型号相比有了很大的提高。在当前全球节能减排的形势下，CVT高效、平顺、节能，使得越来越多的品牌开始采用。下面我们就来说说CVT的主要厂家和品牌。
3.AMT变速箱(自动？手动？变速器(简称AMT)，电控机械式自动变速箱的简称，AMT变速箱是MT变速箱和AT变速箱的折中产物，与手动变速箱相比具有生产成本更低、操作更方便的优势。而AMT变速箱的缺点更为突出，操作不好容易产生强烈的挫败感，极大的影响了舒适性，而且现在市面上搭载AMT变速箱的车型也比较少。
4.DCT变速箱(双离合？变速器(DCT)，双离合自动变速器的缩写。双离合器，顾名思义，采用两组离合器，交替工作，达到无间隙换挡的效果。分为干式双离合和湿式双离合，powershift，换挡速度快，换挡时动力损失小，燃油经济性好。而双离合变速箱技术实现条件高，对材料和工艺要求高，缺点也很明显。质量的稳定性和价格高是双离合的劣势。
限于篇幅，今天我们就单独说说爱信的自动变速箱。
第二，？艾欣的背景:
目前爱信明显是一个应用广泛，覆盖面广的变速箱。当然，爱信不是垄断。除了丰田，日产和本田，日本另外两个老大也有自己的变速箱配套公司。
日本爱信精机株式会社(爱信？Seiki)，简称爱信，1962成立于日本，是一家专业生产自动变速器等汽车产品的企业。丰田集团拥有爱信精机22.2%的股份。当然第二第三大股东还是丰田，所以爱信是丰田的说法，没问题。
爱信的自动变速器产品系列非常丰富，有4档、5档、6档、8档。因为是丰田自己的控股公司，所以丰田几乎所有的车型都采用爱信的自动变速箱。当然，以ZF为例，它也是一个主要的自动变速箱品牌，ZF将更多地被德国和欧洲部门采用。Jacto，主要是CVT变速箱，主要用在其他日系(主要是日产，三菱等。)除了丰田本田，而且也有少量自动变速箱，比如Jacto？7AT(途乐、英飞凌、奔驰等车型采用)。
经过30年的快速发展，特别是最近的10年，中国汽车零部件产业进入了“深度国产化”的新阶段，从简单的整车组装和内外基础件国产化，到核心件的合资模式，直到今天的高壁垒核心件(发动机变速箱等。)都是深度本地化的。然而，在自动变速器领域，这种趋势并不明确。以爱信6AT为代表的外资自动挡依然占据着市场的主力军，当然也占据着消费者内心的认同。
必须肯定的是，爱信尤其是6AT变速箱有着20多年的发展历史，具有技术成熟、质量稳定、量产的成本优势。国内外或合资整车厂采用这样的变速箱并非无奈之举。更多的理解是他们对车辆质量负责，也对消费者负责。
然而，合资企业或国内汽车制造商更为担心，因为它们可以节省R&D的成本。自动变速器的核心技术被爱信、ZF、博格华纳、Gateco等巨头垄断。打破专业壁垒太难了，专利成本很高。另外，对于燃油车来说显然不划算。而且即使投入巨大，也不一定能得到优秀的自动变速箱。就算你真的做出了优秀的变速箱，也不一定能得到市场和消费者的认可。这是最大的问题。更何况这种对赌式的发展对于制造业来说，风险是巨大的，是不可接受的。
整车企业如果直接采购爱信6AT变速箱，既能保证质量，又能提高利润和销量。一辆自主品牌汽车只要贴上爱信的标签，消费者就会对其变速箱给予无限信任，无形中节省了几千万的广告费用。为什么不呢？
由此，我们都不约而同地认为，技术积累充足、成本可控、产能优秀的爱信当然是最佳选择。对于爱信来说，走出这种“被动”的垄断地位，也是一种乐趣。所以大部分国产品牌都采用了爱信，就是这个原因。
第三，？为什么爱信6AT最受欢迎？
爱信6AT一开始就采用了两套行星齿轮，优点是降低了升档时的油耗，扩大了锁止范围，对降低油耗很有帮助。同时，节能阀是一种全新高效的设计，可以在启动或停止时更好更合理的利用燃油，电控泵也提高了9%的燃油效率。
另一个是静音的技术设计。变矩器增加了长行程减震器，有效抑制了换挡震动。另外，齿轮齿比较宽，也有利于发动机保持比较低的转速，既降低了低速油耗，噪音也相对小很多。还有一项新技术:TCM控制单元，拥有变速箱控制电脑智能程序快速换挡技术，大幅提升静音平顺能力。
这两个优势是存在的，所以爱信6AT有着广泛的市场应用，这就导致了国产品牌产能被控制，核心零部件只能采购的现象。虽然长安之前也研发过6AT变速箱，但是如前所述，因为工艺和技术达不到设计要求，当然产品也达不到现在的装车要求。所以爱信6AT第三代依然是市场主流，牢牢掌控着国内车市。
除了上述先天优势，作为爱信的主力产品，6AT的广泛采用并非偶然。
到现在，爱信6AT已经到了第三代。经过三代进化，这款6AT已经更加成熟稳定。
一般来说，后一代的技术要点如下:
与第一代相比，第二代的锁止离合器换成了长行程弹簧，锁止面积加大。这意味着更宽的传动比和低扭矩举升。
第三代相比第二代进一步轻量化，降低速比，内置支持启停功能的电磁油泵。
轻量化是最有技术含量的升级，同时速比的降低大大提高了换挡平顺性。当然现在自动启停的一般配置对这款6AT有了新的要求，采用电磁油泵自动降档实现启停功能。
所以我们可以看到，国产品牌对于爱信的“喜爱”是最理性也是最无奈的选择，更何况是德系、欧系或者美系的合资企业。爱信将作为“上帝”在中国市场长期存在。
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