不仅仅是动力更强。看看博格华纳对宝马直六的宣传。
虽然宝马现在的B58发动机在动力、燃油经济性、排放方面都做得不错，但谁不想做得更好呢？而要想提高，就需要更多的技术来支撑。近日，老牌技术供应商博格华纳(Borgwarner)宣布，其双通道涡轮增压器已被宝马采用，并将适配于直列六缸发动机。
那么，究竟什么是双通道涡轮增压器呢？它有什么特点？
什么是双通道涡轮增压器？
提高车辆动力性能的一种方法是增加发动机的输出功率。为了提高发动机的输出功率，可以从增加气缸进气量、提高转速、采用增压器等方面入手。
▲涡轮发动机示意图。
涡轮增压器的工作原理是在发动机的进气口加一个空气压缩机，在出气口加一个涡轮。当发动机排出废气时，废气带动涡轮，从而带动空气压缩机，使更多的空气进入气缸，最终可以增加发动机的输出。
接下来回到问题，什么是双通道涡轮增压器？在传统的发动机中，废气最终通过排气歧管汇聚到排气口。双通道涡轮增压器用两根小直径管代替了过去一根管的排气口。对于直列六缸发动机，三个气缸对应一个流道。
双通道涡轮增压器的优缺点
众所周知，设计越复杂，制造工艺和标准就越严格。双通道设计虽然看起来只比传统多了一条管道，但研发难度和生产难度都要大得多。
但是，发动机采用双通道涡轮增压器的优势也非常明显。尤其是一种四缸机。对于四缸涡轮增压器，由于排气过程中排气门的提前开启或延迟关闭，会出现气缸重叠。如果排气系统没有做好，会出现严重的排气干扰。双通道的设计可以尽量避免这个问题。
由于自身的设计优势，直列六缸发动机的排气干扰现象弱于四缸发动机，所以双通道涡轮增压发动机最大的改进在于降低排气干扰，减少涡轮迟滞，优化发动机增压能力。
比如发动机在低速低功率运转时，发动机的排气气流不强劲。如果是传统的单一大口径管道，在这种情况下，废气将无法驱动涡轮，进而出现广大车主不喜欢的涡轮迟滞现象。
博格华纳双通道涡轮增压器的每个流道对应发动机的三个气缸，两个管路互不干扰，减少涡轮迟滞。同时，更小直径的排气管也能让发动机即使在低功率运行的情况下，也能给涡轮带来足够的动力。简单来说就是双通道的设计，增加了涡轮的工作范围，也就是可以让涡轮更早介入，反应更好。
宝马发动机会有哪些改进？
目前宝马最新的直列六缸发动机型号缩写为B58，是现在在售的宝马X5所采用的，最大功率250kW，峰值扭矩450N·m..
消息称，博格华纳提供的采用双通道涡轮技术的宝马3.0L直列六缸汽油发动机将提供250kW、500N·m、280kW和550N·m两种动力性能选择..同时涡轮的反应会更早更及时，也有助于车辆提升动力和运动性，降低油耗和排放。
还有哪些品牌在用双通道涡轮？
其实双通道涡轮增压器早就有了，很多国产车型都采用了这种技术。比如长城的GW4C20B？2.0T发动机和E20CB发动机采用双通道涡轮增压器，一个排气管用于1和4缸，另一个用于2缸和3缸。
目前知名的有哈弗H6、哈弗H9等车型采用GW4C20B发动机，而WEY品牌基本采用E20CB发动机。
除了长城汽车，现代、别克、BAIC都有双通道涡轮增压的发动机，但大部分只在入门级车型上使用。毕竟相比宝马这种喜欢“百家争鸣”，不断提高发动机输出效率的车企，很多车企不会轻易大规模使用双通道涡轮增压这种高成本高难度的技术。
通过介绍博格华纳的双通道涡轮增压器，可以看出宝马在提升自家发动机性能上是多么的煞费苦心。毕竟现在的B58直列六缸发动机各方面表现都不错，相信采用双通道技术后表现会更好。
从双通道涡轮增压器的优势来看，我们有理由相信，宝马的3.0L直列六缸发动机不仅能在未来为车辆提供更强劲的动力，还能让涡轮反应更及时，在一定程度上改善燃油经济性和排放，整体驾驶体验将进一步偏向自吸车型。
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