捷豹F-Pace怎么样？
F-Pace使用铝合金的比例高达80%。其中，对强度要求较高的水箱架、避震器塔、中控台支架采用硬度较高的镁铝合金。全新F-Pace是第三款采用LAA轻质铝结构的捷豹汽车。借助轻量化的铝合金结构，F-Pace取得了明显的效果。就之前的试驾体验来说，我个人认为比XF好。再加上方向盘辅助力恰到好处，绝对比捷豹其他所有车型更容易转弯。
在抓地力好的路面上，IDD会保持倒挡的设定，而在路面过度湿滑的情况下，甚至会变成几乎前轮驱动的特性。之所以灵活，主要是因为F-Pace车身结构的铝合金比例高达80%，是目前捷豹所有车型中比例最高的，而且车身重心较低，再加上全铝悬挂的设计，让80多吨重的F-Pace感觉就像房车一样轻盈。此外，所有铝合金钣金件与超跑一样，采用铆接、胶合的方式连接，减少焊点缺陷，降低车身强度。不仅在越野路面上弯曲甚至弹跳，车身的高刚性也表现出了很少异响的优异性能。
因为平台的原因，可以发现减震器的几何角度对于大外倾角的放置也是非常有利的。至于35t以上的整车，标配捷豹自主研发的智能IDD四驱(智能动力传动系统)，具有非常特殊的转向特性。在一般驾驶中，会保持10: 90的特性，在入弯初期依然会保持这种特性。如果这时候补充油门，尾部会立刻滑出，和后超车的跑车完全不一样。它非常慢！
入弯时，如果尾部已经打滑，如果给脚加了油，在不关闭防滑的情况下，马上就会变成前轮驱动转向不足(传动比马上满档)的一种反应，其变化极其明显和迅速。现在只要把油门拿开，尾部马上就能感受到滑行的感觉。这种感觉是我迄今为止所有测试中第一次有如此特殊的过弯反应。如果把保时捷GT2/GT3车尾滑出的速度设定为闪电般的速度，那么F-Pace的节奏应该算是华尔兹吧！所以，做适当的控制是绝对容易的。这时候你可能想多加油门，让它多溜一点然后慢慢来反击，但是对不起！这套系统对驾驶的保护非常大，但并不是立即激活ESP来降低发动机的动力输出，而是先改变传动比来增加前轴的输出比，以抵消转向过度的现象。除非必要，否则ESP不会轻易激活。
接近弯道顶部时，如果按照全油门的常识驾驶，再提前补充更多的油根本不行！油门太大会让前传动比更大。这个时候就会变得容易转向不足，几乎要等到车身几乎转正才能无所畏惧的全油门。虽然没有其他后驱过弯响应SUV(比如奥迪Q7)好玩，但是对于新手司机来说是非常好的保护。
如果驾驶员仍然执迷不悟，继续大量油门补偿，此时稳定系统就会介入，不仅降低动力输出，还会采取惊天动地的保护措施，强行恢复跟踪。虽然340匹的动力有点危险，但是只要防滑不脱，即使是没有经验的新手也可以放心驾驶；但是不要失望，老兵们。这些行为都是可以制止的。只要关掉防滑，马上就能恢复正常。
愿望三:一键越野能力。机械增压提供的扭矩线性输出足够平缓有力，对于越野驾驶会是一个很好的适应。尤其是油门控制，驾驶不需要细腻。有了路虎的专利:自适应道路响应系统(ASR)的处理，也能有很好的适应性。ASPC启动后，会立即出现越野恒速设置画面。设置汽车释放刹车将帮助您了解所有路况，包括陡坡的自动下降功能。
非常好用的ASPC全地形起步辅助系统，还结合ASR自动分配最佳驾驶比，开启时可设置3.6~30km/h的越野巡航控制。简单来说，这套系统其实就是一键越野模式。不需要调整驾驶模式，也没有另一个陡坡缓降按钮的复杂切换。所有行驶功能都是全自动的，当检测到下坡时，减速功能将自动执行。如果你还想自己使用油门踏板，想要类似的效果，还有一个低摩擦启动(LFL)的功能选项可以打开油门地图，辅助驾驶员判断，让车辆更容易控制。
ASPC全地形起步辅助系统开启与否的区别在于，开启后落差20cm左右的弹坑动态坡度会有所缓解，如果由驾驶者自己控制就很难做到如此细腻，舒适性差别很大！有了倍耐力P-0性能跑胎，还能越野！最大的区别就是摆脱三轮打滑的情况。如果不开ASPC，油门一定要很细，几乎碰到，然后才能来回晃动方向盘，摆脱困境。如果你把它留给ASPC，你要做的实际上什么都不是，只是发呆！SUV的选择真的很多，要有让人耳目一新的特点才能让朋友青睐。能买到和跑车一样的声音，绝对是F-Pace难得的吸引人的特点，而且拥有F-Pace不仅能一次性实现以上三个愿望，还拥有三个区别明显的转向特性:前驱、后驱、四驱，感觉就像买了三辆车。独特的转弯特性是与其他SUV竞争对手的主要区别。
F-Pace拥有TVbB制动控制扭矩转换系统，可自行控制内侧前后轮的制动力以加强车辆的过弯力，自适应动态主动跑车电子悬架可根据驾驶环境和驾驶风格以每秒500次的频率主动调整车辆响应。此外，驾驶还可以根据自己的喜好设置想要的个性化模式。窗口控制按钮的位置很特别，就在窗口旁边。容积高达508升的行李厢，加上可拆卸的后排座椅，具有40:20:40前倾的功能，可以进一步扩大载货空间，提供最大65，438+0，598升的容量。