柴油冷冻多久能融化？
没开过柴油车的朋友很难理解“冻车”。冻车其实就是油路中的柴油因低温结蜡堵塞管道。管道堵塞后，柴油无法流动，高压泵无法泵出喷嘴或喷油，发动机无法启动。这是汽油车绝对做不到的，因为汽油不会因为温度低而凝结成蜡。与汽油不同，柴油有一个指标:冰点！冰点是柴油在低温下失去流动性的最高温度。在不同的环境温度下，应选择不同等级的柴油:
入冬后，气温持续下降。如果不能及时更换高标号柴油，柴油凝结后会失去流动性。此时油管、弯头、滤网、滤芯内的柴油会结蜡，使车辆无法启动。
柴油冷凝打蜡后，类似于“冰堵”。管道中的冷凝柴油要么被人工移除并清洗，要么以某种方式加热管道。柴油温度升高后，冷凝的柴油会恢复流动性，冰塞自然打开！
我们来看看柴油的走势，这样就知道如何清洗管道了。无论是电喷还是直喷，油路和结构基本相同，直喷相对更容易清洗管道。
柴油从油箱中吸出后，经过滤芯过滤，然后供给高压油泵。高压油泵将带压柴油输出到喷嘴，喷嘴将柴油喷入气缸。只有当燃料供应充足时，发动机才能运转。如果蜡沉积和冰堵塞，考虑加热油箱。当油箱内柴油温度升高时，考虑放出柴油，加入高标号柴油。如果油箱里的柴油已经打蜡，管道里肯定会有冰堵。这时候不要怕麻烦，从油箱的吸油立管开始清洗。
竖板上有一个空心螺钉。拆开后可以像油罐一样往立管里吹气。如果油箱被加热，提升管将不会被堵塞。清洁空心螺丝即可。油管的另一端连接柴油滤芯，管内的浮冰基本上可以通过吹管的方式吹出来，或者在室内取出后融化。重点是柴油滤芯。如果拆下滤芯后有新的滤芯，可以直接更换。
如果没有新的滤芯，可以在室内温度升高，倒出柴油后使用。注意滤芯底座油路中蜡沉积造成的冰塞。热水喷射可用于加热过滤器底座，以清理冰塞。当然，空心螺丝和滤网也要清洗干净。沿着管道，你可以看到另一个柴油滤芯(细滤器)，可以用同样的方法清洗。滤芯和高压泵之间的管道也应拆下进行处理。注意每个空心螺丝，清洁小屏幕。
高压泵输出的高压油路可以不用拆卸直接用热水浇，管道里的浮冰会融化，喷嘴也会融化。高压管路恢复正常后，发动机才能正常启动。
油箱中途怎么加热？
汽车半路抛锚，大部分油路不会冻得太厉害。只要将油箱中的柴油加热，简单地排空油路，车辆就可以继续行驶一段时间，或者更换高级机油。如果油箱里还有很多柴油，可以买一种抗凝血剂加到柴油里。极端情况下甚至可以加入一定比例的汽油进行抗凝。油箱加热到一半，只能用最原始的方法:火力攻击！
对于老司机来说，这几乎是不可或缺的技能。他们用干柴在油箱下面生火。火焰应该小一点。小火慢攻安全，还能防止油箱爆漆。没有干柴，可以用喷灯烤油罐。当然不能在一个地方烤太久。你要及时换地方，避免局部过热。
烘烤油箱时，注意不要用明火烘烤柴油管路。柴油管道遇火会爆裂，可能引发火灾或新的故障点。前几天看到一个老司机快速加热柴油:
这更危险。柴油一旦受热迅速分解，就有着火的危险。风险指数太高，不推荐！
其实冬季防油冷凝堵塞的方法有很多。最简单的办法就是及时更换高标号柴油。但很多时候，突然降温会让你措手不及，或者被不合格的柴油坑所困，导致管道结冰堵塞。为了防止这些事故，可以在管道和滤杯上安装电子加热装置。
汽车启动后，管道内的电阻丝开始工作，滤杯外的电阻丝也开始工作，可以有效防止柴油结蜡。一些长途卡车在冬天也烧0号柴油，以提高燃油经济性。
具体方法是安装油箱加热和辅助油箱。燃油箱由发动机的余温加热。防冻液是用来加热油箱的，油箱里放了一个“加热芯”。加热芯的原理和取暖器里的小水箱一样。高温防冻液流经发热芯，温度被柴油吸收。柴油始终保持接近防冻液的温度，所以0号柴油在零下30度也不会结蜡。
当然，这种加热装置只能在发动机水温升高后使用，车辆启动时需要负柴油。负柴油放在小油箱里，每天熄火前柴油切换到小油箱，让管路充满负柴油，避免结蜡，第二天容易启动。启动后水温升高，0号柴油的温度也会升高。这时候可以改用0号油箱，这样只要车辆不熄火，就可以一直使用0号油。
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