Ilx专利
费迪南德·保时捷(Ferdinand porsche)设计的大众汽车(Volkswagen)第一款车型甲壳虫(Beetle)模仿了在它之前诞生的捷克汽车Tetora Tatra。为此大众还在1961中赔偿了近300万德国马克。
丰田首先制造缝纫机。作为一个外行，丰田的第一辆AA轿车模仿了一辆克莱斯勒气流轿车。从拆解、测绘到零件仿制，用了将近两年的时间。
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通过模仿积累经验，大众和丰田最终都获得了成功。他们的相似之处在于，不为抄袭而盲目抄袭，只追求短期的市场回报，而是不断求变，适应市场，逐渐成为自己。
从这个到那个，要说汽车在中国市场真正的发展，其实也就一二十年的时间。我们也在经历欧美等国家经历过的情况，比如“模仿”。现在只是信息时代，但留给国产汽车的时间不多，理解和包容也不足。
最近童军逐渐刷起了一些国外车评人对国产车的抱怨，说国产车的外形“模仿”其他品牌，一时间义愤填膺。这真的是事实吗？其实你想象不到国产车在设计上的努力！
01招募全球人才
近年来，国内车企高薪聘请国外知名设计师。
比如目前比亚迪有三个“奇才”:沃尔夫冈·艾格，职业生涯从阿尔法·罗密欧起步，在西雅特成名，在奥迪达到巅峰；迈克尔·帕加内特(Michael Paganetti)，出生于瑞士洛迦诺，毕业于著名的汽车设计学院——ART？中心？大学？的？设计？欧洲服务过大众和戴姆勒集团；来自西班牙的马娟·洛佩兹曾服务于西亚特、兰博基尼、奥迪、法拉利等世界级汽车品牌，设计了许多知名汽车。
除了比亚迪，吉利汽车设计副总裁彼得·霍布里(Peter Hobury)也曾是沃尔沃汽车前设计副总裁；
还有奇瑞汽车设计师Kevin Rice，1986毕业于英国考文垂大学，曾就职于欧宝、萨博、福特、宝马、马自达。
基于这些大师，吉利有了家族式设计的回文波纹格栅，比亚迪形成了Dragon？面对设计语言，这些特点无疑赋予了品牌更多的生命力和市场竞争力。
而且单纯从这一点来说，其实已经很好的解释了开篇的问题。
02建筑全球设计中心
除了注重人才的选拔和引进，很多国产车还斥巨资建立全球设计中心。
2065438+2009年6月，比亚迪全球设计中心“黑晶”在比亚迪深圳总部落成。设计中心建筑面积12600平方米，可容纳300名设计师和100名外部设计师同时办公。该中心包括设计办公区、污泥模型区、设备处理区、综合评价区、虚拟评价区等专业分区。而比亚迪以艾格、洛佩兹、帕加尼蒂为首的“新设计团队”也在这里工作。设计产品包括乘用车、商用车，以及云轨、云公交等轨道交通。
自2013起，吉利在瑞典哥德堡、西班牙巴塞罗那、美国洛杉矶和上海建立了设计中心。这四个地方基本代表了世界级汽车行业的方向和趋势，从事吉利产品建模、功能设计和市场调研。最后，在确定一个造型的时候，要由总设计师彼得·霍布里来做决定。比如克林的全球设计，整合了这四大设计中心的全力支持，最终由吉利瑞典设计中心(即哥德堡设计中心)在彼得·霍布里(Peter Hobury)的领导下开发。
对于长安汽车来说，最著名的是其位于意大利都灵的设计中心。事实上，早在2003年，长安就在都灵设立了代表处。之所以选择这个地方，是因为都灵有着灿烂的汽车工业历史文化和强大的汽车设计研发实力。它是汽车设计的“摇篮”，宾发、博通、乔治亚罗等许多世界知名的设计公司都在这里。就是在这种氛围下，逸动，CS75？PLUS等爆款。
03设计经得起推敲的产品
不仅要有漂亮的皮肤，把设计付诸实践，还要经得起质量的推敲。从这方面来说，国产车也是对我国人民的真诚。
比如广汽传祺GS4使用的人造麂皮，来自日本东丽顶级面料公司的高级材质，雷克萨斯的LS和IS-F系列，讴歌的RDX和ILX，英国和菲尼迪的QX80和QX50。
红旗H9独特的灯光迎宾系统，由“梦想之翼”矩阵式大灯组、“旗帜之翼”侧面迎宾地毯、“北斗之翼”尾灯组成。主视觉灯点亮后，迅速从光带延伸至两侧大灯组，呈现出一种流动的美感。
这样的事情还有很多，都是国产车设计突破带来的“独一无二”的惊喜。
@亵亵亵：
“没有什么是不朽的，包括艺术本身。唯一不朽的是艺术传达的对人和世界的理解”———梵高。
自主和合资注定是一场“战争”，而国产车要“战斗”，所以积极在设计上下大功夫，是自主品牌决心“战斗”的一个缩影。虽然我们和合资品牌在核心技术上有一些差距，但是这些差距正在一步步缩小。当国产车被一些“歪门邪道”的中国人“柠檬”的时候，是不是某种程度上也是合资品牌被“吓到”的表现？
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