一架飞机有多少个发动机？
此外，在喷气推进方面，还有冲压发动机(主要用于导弹和靶机)、脉冲喷气发动机和涡轮/冲压发动机。
基本上就以上这些。
活塞发动机是最早的航空发动机。因为经济性好，结构简单，体积小，所以现在还用在小型飞机或者农用飞机上，比如国产的初教六号，吴韵，也是四冲程热机。由于其速度较低，应用范围较窄。
转子发动机是一种独特的发动机。它是一个三角形的偏心转子，将气缸分成三个燃烧室，转子旋转一周。由于转子的偏心，燃烧室容积变化一次，完成进气、压缩、做功、排气的过程。因为与活塞活塞的往复运动不同，有惯性限制速度的提高，旋转发动机的转速非常高，但由于功率小，一般只用于小型无人机或靶机。
涡轮喷气发动机是最早的喷气发动机。它高速向后喷射高温高压气体，获得反推力，同时带动排气道中的涡轮。涡轮驱动进气道中的同轴压气机，增加燃烧室中的空气压力，增加工质，获得较高的热值，增加推力。第一代和第二代战斗机都使用这种发动机作为主动力，特点是高速飞行时效率高，低速飞行时性能差。由于高排气温度和热效率，
涡扇发动机是在涡喷发动机的压气机前增加两个或两个以上的风扇，外层包裹形成外涵道，与内涵道形成双涵道穿过燃烧室。因为一部分推力是由风扇加速后通过外涵道的冷空气提供的，所以排气温度低，热效率高，可以提供很大的推力。目前10吨以上的大推力发动机都是涡扇发动机，特点是无论高速飞行还是低速飞行都能提供出众的动力性能。战斗机发动机的涵道比(即流经外涵道的空气与内涵道的空气之比)较小，常采用内外涵道混合排气的加力燃烧室。由于外涵道富氧，理论上加力燃烧室提供的附加推力比涡喷发动机高得多。大型客机运输机等使用无加力的大涵道比分离式排气发动机。这种发动机噪音低，有的甚至低于110dB，是现代航空发动机的主流。
涡桨发动机利用涡轮吸收的高温高压气体对螺旋桨所做的全部功。由于热损失最低，所以效率和经济性最好，但高速性能较差，所以飞机不能超音速飞行，但低速飞行性能优良，但噪音很大，所以常用于中型运输机。
涡轴发动机是将水平螺旋桨设计成垂直旋翼。原理类似于涡轮螺旋桨发动机，所有的气体功都是通过涡轮传递到叶片上的。主要用在直升机上，不赘述。
涡扇发动机是一种奇特的发动机，它把涡扇发动机的外涵道设计成开放式，使风扇直接暴露在外面，既能有螺旋桨飞机的经济性，又能有涡扇发动机的大推力。但使用这种发动机的飞机并不多，只有俄罗斯研制过。例如，安-70运输机使用4台D-27螺旋桨风扇，每台发动机在压气机前有2台对转螺旋桨风扇，比伊尔-76飞机使用的PS-90A-76发动机高15%。