热泵空调VS PTC空调，能耗相差多少？用模型3测量看看！
热泵空调是近几年厂家非常喜欢推广的一个概念。特斯拉车型一直没有上市？y，换钱？模特？3;到新上市的大众ID.4兄弟；还有长列的蔚来ES8和ES6，几何C，荣威Ei5和漫威？x等机型都推广了自己的热泵空调。
那么热泵空调为什么值得吹呢？热泵空调与另一款PTC空调相比，能耗低，对电池寿命影响小。
想知道热泵为什么能耗低？先说电动车是怎么发热的。众所周知，燃油车主要依靠发动机冷却液的余温来加热。因为发动机的热效率一般超过50%，有很多余热要给驾驶舱。
电动车的电机呢？可惜因为电机的效率往往是90%，小于10%的余热并不能真正让你舒服。
所以很多电动车用的都是PTC空调，可以简单理解为吹风机，通过加热电阻丝放出热风。至于电热电阻从哪里来，当然会挤压我们的电池。
想想看，吹风机的功率是1-2 kW，更别说在驾驶室吹空调了。我们按2千瓦计算，工作一小时消耗2千瓦时。参考我之前做的显示电的里程的表格，可以发现十几公里的续航没有了。
另一个例子，洪光迷你？EV，这车电池才9千瓦时，一下子就没了四分之一，车主不可能心脏病发作。
所以热泵空调来了，它的原理是家用空调，它的工作模式是农夫山泉，也就是“我们不产热，我们只是大自然的搬运工”。
其实就是利用低沸点液体(制冷剂)蒸发吸热，液化放热的原理将外界热量移到驾驶室。别问我外面怎么这么冷，哪里来的热量移动？人的低沸液体在外面感觉很烫，马上就沸腾了。
了解原理后，我们发现PTC是靠电发热，效率更高，即1:1发热；热泵携带热量。只要制冷剂足够强，就能消耗同样的电力，带走更多的热量。
了解了原理之后，我们再来看实测。e邦在YouTube上找到了两个博主的实验，下面是其中一个视频。英语好的朋友可以自己看，懒得看的可以看我们的总结。
第一个博主会有两种模式？3同环境静态，其中一台为最新款(型号2021)，配备热泵空调，另一台(型号2019)为PTC空调。
然后，把空调调到同样的温度。3个小时后，他找到了带PTC空调的模型？3停电为10%，计算每小时用电量为2170瓦；配备热泵的机型断电3%，算下来每小时耗电730瓦，相差3倍。
当然这个实验过程也有点搞笑。他将一个第三方软件连接到装有PTC的特斯拉上，检测能耗，三个小时后，他发现该软件不起作用...
本博主采用的第三方能耗测量软件。
当然，博主的做法并不严谨，比如凭空估算老款电池容量为68kWh，最后发现老款开了A/C，新款没有。但是这个就是喜欢做这种不太严谨但是很吸引人的测试，所以这里只是供大家参考。
另一位博主测试了两辆车在动态驾驶情况下的耗电量。他得出的结论是，在基本相似的行驶条件下(两车速度相近，空调温度相同)，PTC空调总比热泵空调多耗电1-2千瓦时。
这个测试方法是两车一起行驶了近150公里，分阶段报两车平均百公里耗电量。
这个表格中的“里程”一栏在原始视频中很少出现，所以有一些情况是没有数据的。
综合以上测量，可以看出热泵空调确实省电。
最赞的是，特斯拉回馈新款？3配备PTC加热(所用电池的电)，即热泵加热不够时，可以双管齐下。
这款空调的核心理论是以高COP(转换热量与输入能量之比)的模式运行，在满足乘客舱乘客舒适性要求的前提下，提高续航里程。即根据COP的值，判断热泵系统参与供热的程度，启动不同种类的供热模式。
特斯拉真的是特斯拉。为了实现上述操作，他们为自己的空调配备了八通阀，让空调不仅可以携带外界的热量，还可以携带电池和电机的热量，产生多达12种工作模式，满足不同的需求。
如果你去过Xi的重楼地铁站，那里有九个出口，杀死外国人，那么你一定会很快明白八通阀的工作原理。这个东西就是有霍格沃茨螺旋楼梯的钟楼地铁站，出口会旋转，满足不同的需求。
有趣的是，特斯拉还在八通阀盖上画了一只章鱼。
总的来说，电动车要想热的舒服还是要花很多心思的。从PTC到热泵，以及特斯拉的PTC+热泵和威马独有的柴油发动机，在我们充电时偶遇“小灶”的车主、厂商和用户，都在争取一个更舒适的冬天。也许再过几年，就会有一款效率更高、使用效果更好的新型空调问世。你可以多给电动车一些时间，相信它会做得更好。
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