车厂都用什么四驱系统？
1Jeep:很多名字。
四驱系统的牌子，包装最好的是奥迪的Quattro，小壁虎比四个圈更受欢迎，还有很多非奥迪车的贴纸。许多汽车制造商为他们的四轮驱动系统创建了单独的品牌，有些制造商创建了不止一个品牌。
奥迪的四驱名字最亮，Jeep的四驱名字最多。Jeep车型有全时四驱、非全时四驱和适时四驱。它几乎给自己的每一款车型都配备了独立的四驱系统——然后给它起了个名字。其中导游和自由职业者使用的是Freedom-Drive，属于普通适时四驱。切车占用两种四驱系统，分别是Quadra-Trac II和Quadra-Drive II，两种全时四驱系统。牧民使用两种兼职四轮驱动。撒哈拉使用命令跟踪，卢比肯使用岩石跟踪。至于细节上的差异，我们后面会专门讲。
2路虎:各种“无名”的四驱系统
听过路虎宣传的人可能听说过“全地形反馈系统”。怎么能说路虎的四驱系统是无名的呢？其实“全地形反馈系统”应该说是“四驱操作系统”，而不是“四驱系统”。准确的说，是标有公路、沙地、泥地模式的旋钮。现在各种路虎都有旋钮，但是背后的原理却大相径庭。发现沈星和极光(这些奇葩名字简直就是卧底)是典型的适时四驱系统，发现和收藏是全时四驱系统，揽胜是更强的全时四驱系统。3辆奥迪:Quattro
看了两本负面营销教材，再来看看奥迪的经典成功案例。吉普把名字散了，怕别人记住。奥迪把各种技术合在一个名字里，然后比喻成壁虎，怕别人不记得。最初quattro的命名只是为了这种以立式发动机和全机械托森差速器为核心的四驱系统，后来又被称为以Q3\TT为卧式发动机，以汉德多片离合器为核心的Quattro。因为现在的四驱系统大量涉及电控，核心结构并不决定实际效果，脱困能力只能在滑轮组里看到。4大众:4动感和4动感
4Motion和Quattro是一个家族，都是同一平台车型使用相同的四驱系统，但是在奥迪叫Quattro，在大众叫4MOTION...等一下，大众还出了一款4XMOTION，途锐的一些越野车型上用的，比同平台的4 Motion多了两个中后部差速锁——真的名字太多了，情况还不够乱。
5宝马:XDrive
其实XDrive也是市场需要的一个名字，宝马也把它放进了车型的名字里推了。XDrive的原理是通过多个离合器将扭矩分配到前后轴，是全时四驱。但这种全时四驱大部分还是起到了提高机动性的作用，通过过轴等困难，也通过单独制动来实现。
6梅赛德斯-奔驰:4MATIC
奔驰的4MATIC也是大容量筐，从GLA的适时四驱系统到GL的全时四驱系统，都叫4MATIC。但是，无论是哪种结构，奔驰的四驱系统在摆脱困境上总是表现出色。我们之前说过，基础结构并不能决定四驱系统的性能。奔驰还有一个电子辅助系统叫4ETS，可以及时控制滑轮的刹车。
丰田:“名不见经传”，但最“有名”的四驱。
田的四驱车型各种各样，车厂无与伦比。从最基础的适时四驱RAV4，到兼职的四驱FJ，再到基础的全时四驱汉兰达，以及强大的全时四驱陆巡200，它都有，甚至普拉多也有三款。一搜托森差速器全是奥迪，有几个人知道鲁迅已经用托森了，甚至还买了托森公司。丰田也没想着给自己的四驱起个名字，把这些不同的四驱系统都装进去，让小弟们也沾点“Tau大哥”的光。相比丰田，其他厂商感触良多。8三菱:独一无二的超级精选四驱
三菱超选的四驱，找一张分动器的照片，抬头，博采众长，壁虎更生动。
三菱的超级四驱只在帕杰罗车型上使用。之所以独特，是因为它结合了全时四驱和非全时四驱的特点。你可以选择高速四驱或者两驱，也不能分为适时、分时、全时三类。至于是如何实现的，有三句话要讲，文章有描述。
9讴歌:上海AWD
现在讴歌MDX在国内的销量几乎为零。为什么要拿出来晾干？MDX推SH-AWD的时候，也掀起了四驱系统的技术讨论热潮，转哥至今还清晰地记得当年的广告。路的外侧好像被一根液压杆支撑着，让一辆MDX顺利转弯。卖了几年之后，讴歌在中国神秘衰落。讴歌相对于丰田三菱来说是套路，但是效果并不好。10斯巴鲁:对称全时四驱
斯巴鲁的定位虽然不算高端，但却是全时四驱的忠实粉丝，不仅是全时四驱SUV，也是全时四驱轿车。所谓左右对称，顾名思义，就是传动轴在车身中央，左右半轴长度相等。只有它强调“请不要拖一辆全时四驱”，因为它的全时四驱车型比例太高了。11汇总
其他大的四驱车型，如福特、通用、日产，都没有什么鲜明的特色，也没有专门做四驱技术的品牌。看好我，以后有时间再铺开。
微信微信官方账号:越野圈(yueyequan666)授权转载。