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日前，国家专利局公开信息显示，长城汽车注册了多项可变压缩比发动机相关专利。走到这一步，说明技术已经突破，离量产不远了。对于可变压缩比，应该很多人都不陌生。日产最新的2.0T VC-TURBO发动机就是可变压缩比。
热效率是关键技术。
发动机技术的体现就是发动机的热效率。目前热效率最高的是丰田的2.5L动力发动机，热效率提高到41%。
要知道，目前世界主流发动机的热效率已经达到了38%，非常优秀。日产最新2.0T为39%，本田1.5T为38%，大众1.5T为37.5%。
在2019《中国心》十佳发动机榜单中，自主发动机占了7席。其中有吉利的混合动力系统，长安的蓝鲸1.4T高压直喷发动机，奇瑞的1.6TGDI发动机，长城的GW4C20B 2.0T发动机，海马的1.6TGDI发动机，红旗的2.0T和3.0T发动机。
目前奇瑞的1.6TGDI发动机已经超过37.1%，但奇瑞的1.6T混动发动机据说有效热效率最高，为41%。长安的蓝鲸发动机也达到了40%，甚至福特也会采购长安的发动机；红旗的发动机也达到了39%；长城的2.0T已经达到38.3%，加上可变压缩比，可能会突破40%。可见头部自主品牌的发动机热效率已经追平甚至超过这些国际一线品牌。
混合成为另一条出路。
节能减排是不可逆转的方向。在燃油车发动机持续高效的情况下，混合是另一条出路。有了混动系统，可以长时间保持在最佳工作状态，热效率高，即使燃油车也能比以前降低不少油耗。
值得注意的是，发动机的热效率并不是固定的，它会随着发动机当前的工况而变化。所以发动机有一个所谓的经济区间，在这个区间内热效率会更高，相对的，发动机会更省油。
影响发动机热效率，或者说经济区间的关键在于发动机的扭矩和转速，所以只要控制好它们，就可以控制发动机的工作区间。为了让发动机尽可能高的热效率工作，很多车企选择增加电机辅助。
比如汽车刚起步，转速低的时候，因为负荷低，发动机效率低。此时，系统将关闭发动机，电机将提供所有的驱动力。当车辆加速或高速行驶时，所需扭矩增加。这时候发动机就会介入，和电机一起提供扭矩。制动时，电机切换到发电机状态，以回收制动能量。
所以即使发动机在峰值热效率上不如普通发动机，油耗表现也会更好，因为可以更长时间的停留在经济区间。混动方面，不得不提丰田的混动系统，在该系统下2.5L发动机也能达到465，438+0%的最大热效。此外，自主品牌方面，吉利的混动系统已跻身“中国心”十大发动机，奇瑞的混动发动机也有亮相。
总结:在燃油车的正面追赶中，自主车企的实力不容忽视，发动机技术也算是赶上大队了。下一步可能就是追变速箱了。最近长城蜂巢盒子公布了9速湿式双离合，也许接下来变速箱能跟上节奏。
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