推荐一款混动车。性价比如何？
混合动力汽车可选品牌不多，代表车型是丰田本田。自主品牌汽车不喜欢混合动力汽车，都去新能源汽车(有补贴)。丰田的油电混动技术比较成熟，和普通燃油车没啥关系。全球销量早已突破1000万，成熟稳定，这与丰田的THS混动系统有直接关系。
本田的混动系统出来的比较晚，但是IMMD的系统也可以称得上成熟稳定，有些地方比THS好。这两个领域在混合技术上各有特点。丰田混动就像太极高手，无形胜有形。就像一个戴着草帽的普通门卫，毫不起眼，驾驶体验就是一辆燃油车。本田混动是武林高手，骨气惊人，外气十足。霸气侧漏是家传做法！明显不同于燃油车，更像电动车，动力表现更好！
丰田本田哪个性价比高，其实还是看预算。如果预算少，那就直接买卡罗拉/雷凌系列。入门级车型13.58w起，落地价15w左右。这款车只能说是混动车中最便宜的车型，也是别无选择的车型。因为只有丰田在油电混动的紧凑型车上做。
如果预算多一点，可以选择中级车，比较舒服。在混合动力b级车中，本田的门槛最低。雅阁起步价19.98w，但是各地区都有一万多现金优惠，起步价更低。
雅阁混动有四种配置，选择范围很广。比如最低配车型虽然价格比较低，但是完全是通过降低配置来实现的。起步价低，门槛低，可以让更多人体验到混动车带来的乐趣。尤其是为混动系统改配置更划算，配置远不如动力强油耗低现实。
丰田的混合动力b级车是凯美瑞双擎系列。而丰田凯美瑞双擎的起步价更高，最低配23.98w，落地价26 W+。
门槛比较高，起点是豪华版，配置比较高。同样的入门级凯美瑞混动比雅阁混动贵5w多，配置也比雅阁混动好很多。丰田把双引擎定位为高端车型，所以没有做低价和低价车型来跑。主要是丰田觉得自己的混动技术已经很成熟了，全球保有量第一。不一定要生产小批量的车辆，也要保持高利润。由于本田混动进入市场较晚，急需提高市场份额。所以，让更多人接受低配低价的混动车，是本田的本意。所以在混动b级车中，优雅混动的性价比更高。
丰田混动和本田混动的区别:丰田混动系统纯粹是为了节能而开发的，行星齿轮动力分流系统的动力性能较差。但乘坐舒适性无敌，发动机和电机始终耦合，动力可以无缝切换。
但是THS的缺点是电机和发动机不能完全解耦，电机和发动机的动力不能充分发挥。低速行驶时，油耗表现较好，动力尚可。但高速行驶时，发动机和电机不能完全解耦，所以发动机利用率略低，油耗略高。
本田的混动没有使用行星齿轮动力分流系统，因为这个分流系统已经被丰田申请了专利，本田用多个行星排绕过丰田的专利是不可接受的。就像本田的平行轴变速箱一样，它也以不同的方式创造了优秀的AT变速箱。本田的IMMD混合动力系统也是如此，该系统开发了一种与丰田完全不同的混合动力方案。采用大功率电机+离合器，组成油电混合动力系统。中低速行驶时，车轮完全由电机驱动，这是典型的串联混合动力模式。使用最大功率135kw的电机，峰值扭矩达到315Nm，动力绝对充足，可谓动力充沛，动力表现优于丰田的THS混动系统。当电池充满电后，电机由电池驱动，离合器断开。
动力不足时，发动机带动发电机发电驱动电机，这就是混动模式。
而高速时容量二次转换后的发动机利用率远小于直接驱动车轮，所以高速时离合器闭合，发动机和车轮直接连接，导致油耗更低！这就是本田混动比丰田混动油耗低一点的原因。本田混动在高速行驶时发动机和电机完全解耦，在电池充足的情况下电机也可以独立驱动车辆，降低油耗。
而本田在中低速行驶时，能量经过两次转换，发动机可以先发电，再驱动电机。丰田在低速行驶时，发动机可以直接驱动车轮和发电机(不能解耦)，发动机利用率略高，所以丰田混动系统在市区中低速行驶时油耗会略低。
本田的混动系统过于依赖电机，大功率电机对电能的需求较高，所以电池容量不足时整车功率会下降。
这一点在北方冬季会有所体现，环境温度低，电池无法大电流充放电。只有温度升高才能恢复大电流放电能力，所以在寒冷地区和露天存放车辆时，车辆启动初期电机功率会降低。但电池本身在充放电过程中会发热，行驶一定距离后电芯发热完全正常，不影响使用。