比亚迪、本田、丰田哪个车企的混动技术更靠谱？

在中国主要有三家公司可以联系。第一个是丰田。丰田的混合动力历史悠久，发展历史超过20年。超过1000万辆混合动力车型的全球销量使丰田在过去二十年中主导了混合动力汽车市场。第二个是本田。虽然本田这几年只专注于混动车型，但毕竟是后来者，各方面表现都不错。第三家公司是比亚迪，没有前两家日系公司的技术积累和积淀，从零开始，完全接近这几年的不断尝试和改进，从而做到与日系两大品牌在世界三分天下的地位。

丰田THS混合动力系统

丰田的混合动力技术简称为THS。这种THS混合动力技术现在应该很成熟了。丰田最近发布了THS混合动力技术核心部分的专利，* * *享受了这套统治了20多年的混合动力汽车技术。

那么丰田的THS混合动力技术是如何实现油电混合的呢？丰田的THS混合动力技术采用两台电机，以发动机为输出动力，通过复杂巧妙的行星齿轮机构来调节内燃机和电机的输出功率，使内燃机始终保持在高效的工作范围内。车辆启动时由电机驱动，避免了传统内燃机的低效工作区；车辆巡航等低负荷工况行驶时，内燃机工作，电动机静止；加速时，电机辅助内燃机工作，省油，明显改善驾驶体验；当车辆减速时，电机可以通过动能回收给电池反向充电。

因为丰田的THS混合动力采用行星齿轮机构的特点，发动机工作时不可能完全断开电机。因此，在内燃机中工作时，内燃机必须始终与电动机一起工作，给电池充电。如果发动机本身热效率不够高，会明显削弱这套混动系统的节油能力，所以丰田的THS混动系统还是以内燃机为主，电机起辅助作用。

本田i-MMD混合动力系统

由于前几年丰田混合动力行星齿轮机构的专利保护，对本田混合动力系统的研发造成了一定的影响。本田的i-MMD混合动力系统完全绕过了丰田的混合动力行星齿轮机构，采用PCU电子模块控制，并增加了一套离合器，实现电机与内燃机的协调。它的整体动力输出思路和丰田的混动是一致的，就是尽可能让内燃机工作在最高效的工作区间。

车辆启动时，完全由电机驱动；中低速行驶时，内燃机给蓄电池充电，电动机带动车辆行驶；高速行驶时，本田的i-MMD混合动力系统有一个内燃机直连模式，可以让内燃机直接驱动车辆前进。与此同时，PCU将更有能力决定是让马达参与工作，还是使用内燃机动力为电池充电。总的来说，本田的i-MMD混合动力系统更倾向于机动车辆。

比亚迪DM-i混合动力系统

比亚迪的DM-i混动系统有三个电机，其中一个与内燃机的皮带相连，主要负责内燃机工作时的启动和辅助加力。另外两个电机分别位于前轴和后轴，直接驱动车辆的前后轮。内燃机驱动前轴，所以内燃机工作时，多余的动力可以被前轴的电机反转，给动力电池充电。

比亚迪的DM-i混动系统类似于丰田和本田的混动系统，都是为了尽可能的减少内燃机的启动或者让内燃机尽可能高效的工作。车辆将根据当前的行驶状态和车况，以最佳的动力分配方式行驶。

而且比亚迪的DM-i混动系统和丰田、本田的混动系统最大的区别就是可以直接用外接电源给动力电池充电，更偏向于电机驱动的车辆形式。

总的来说，谁最强？

三套混合动力系统的相似之处在于，都是以节能为主要目的，通过不同的混合动力方式驱动车辆前进。丰田THS混合动力系统成熟稳定，主要由内燃机驱动。本田i-MMD混动系统比较激进，用简单粗暴的方式解决了混动问题，电机功率和电池容量较大。比亚迪的DM-i混合动力系统可以直接用外接电源给动力电池充电。同时良好的油电混合动力输出和灵活的动力分配是优势。稳定性和可靠性方面，个人认为丰田混动会更好。而且广汽丰田的混动车型也有免电池政策，解决了消费者的后顾之忧。