哪种混合动力技术最强？能推荐一款价格高的混动车吗？
虽然丰田和本田都有混动电动系统，但是他们的混动系统差别很大。
丰田THS混合动力起步比较早，可以说是世界上最成熟的混合动力系统。时至今日，丰田的混动车型全球销量依然超过1000万辆，在世界各地都经受住了考验，特别耐用。国外有人专门拿一辆跑了30万公里的普锐斯做测试，发现普锐斯跑了30万公里动力并没有下降，动力参数还是和新车比较接近。这也是为什么丰田混动是最成熟的混动。丰田的混合动力系统很聪明，使用了一组行星齿轮组，将两个电机与发动机完美结合。
外齿圈通过减速机构与电机2和车轮连接。行星轮安装在行星轮架上，行星轮架与发动机相连。中间的蓝色太阳轮与电机1相连。这三个要素是不可分离的。只要一个元件的转速改变，另外两个元件的转速也会改变。这样就可以实现发动机和电机的无缝连接，可以随意改变速比，使发动机保持在高效率范围内运转。利用率高，热效率高达42%的阿特金森循环发动机，丰田的THS混动油耗很低，卡罗拉/雷凌双擎工信部油耗4.1L/100km。除了油耗低，动力无缝衔接，乘坐舒适性无敌。
这套系统最大的特点就是能耗低，整个系统一直在能耗上做文章。
但是没有完美的混合动力系统，THS系统的缺点是动力弱。而且电机和发动机无法解耦，工作时总有电机空转。当电动机在纯电动模式下驱动车辆时，在发动机驱动模式下，发电机反转(怠速)，电动机正转(怠速)。在纯电动模式下，发电机的转速是电动机的2.6倍，所以不允许发电机即使怠速运转也不能转速过快。我该怎么办？超过67公里/小时的发动机必须起动，以稳定发电机转速。所以双擎提速只在前半段表现不错，所以这类车只强调0-60km/h的加速能力，车速超过60km/h后，发动机介入，提速能力变弱。高速行驶也是如此。电机与发动机解耦，所以高速油耗表现不如低速，不如本田混动。
本田的油电混动系统起步较晚。
丰田申请了行星齿轮混合动力系统的专利后，后来的开发者都在琢磨怎么避开丰田的专利，而本田反其道而行之，就像它的平行轴变速箱一样。本田的巧妙之处在于，它只使用了一个离合器和一个大功率电机，实现了可与丰田THS混合动力系统相媲美的IMMD混合动力系统。
这套混动系统看起来更像串联混动。
但发动机动力可以和电机叠加，所以兼顾了混联的优势。中低速行驶时，发动机只安心一侧发电，为电机提供动力，将多余的能量储存在电池中。整车由电机驱动。本田IMMD混动系统搭载了135kw，315Nm的永磁电机，足以驱动中级车，动力表现优于发动机。因为电机的特点是低速大扭矩，电机扭矩在达到额定转速之前不会随转速变化，处于恒扭矩状态。所以机动车的动力会更强。
当车速增加并进入巡航模式时，车辆直接由发动机驱动。发动机通过一组减速齿轮直接驱动车轮，不需要动力转换，效率最高。这时候发电机还在工作，可以回收发动机的多余能量给电池充电。当电池电量充足时，车辆由电机驱动，发动机关闭以节省油耗。
IMMD混合动力系统的电机和发动机可以解耦，所以电机可以独立驱动车辆，没有速度限制。IMMD混动系统的动力体验比丰田的IMMD系统强，但是在市区低速时发动机带动发电机，发电机带动电动机后有损耗，所以低速时油耗表现比丰田差一点。但高速行驶时，电机和发动机可以解耦，车辆可以交替行驶，所以油耗会比丰田略低。
以上是日系混动系统的优缺点。可见两种混动系统各有侧重，并不能直接判断谁好谁坏。丰田的乘坐舒适性是强项，本田的动力性能是强项。两个系统的综合油耗差不多，不同工况下油耗略有不同。
再来看看国产精品比亚迪混动。
比亚迪混合动力就是上面提到的插电式混合动力系统(PHEV)。比亚迪最新的第三代混合动力系统采用P0+P3+P4的架构。严格来说，这套混合动力系统还是属于并联混合动力。
混合架构以电机的位置命名。比亚迪驱动电机安装在变速箱的输出轴上，直接驱动差速器，差速器与变速箱并联。优点是动力强劲，可以直接增加电机功率，车轮可以和发动机功率并联叠加。所以只要电机有足够的功率和扭矩，就可以实现超跑加速。所以比亚迪唐DM百公里加速只需4.x秒。
并联混合动力虽然动力强劲，结构简单，但也有很多缺点。首先，电机不仅要驱动车辆，还要回收动能，原地发电，而且电机一次只能执行一项任务，要么驱动，要么发电。而变速箱后面的电机在回收电能方面并不占优势，车轮推动差速器驱动的电机转速特别低，从而影响发电。而原地发电需要发动机功率通过变速箱到达电机，导致功率衰减大，工作噪音大，发电效率低。
为了解决这个问题，比亚迪通过安装大功率BSG电机进行了改进。
BSG电机取代了原来的车载发电机，功率也提高到了25kw。BSG电机具有发电/启动能力，但BSG电机的功率有限，因为它通过皮带与发动机相连。暂时不能完全替代传统起动机，冷启动时仍然需要传统起动机。汽车热车时可采用BSG电机自动启停，高速启动平稳。启动后，BSG电机可以吸收发动机的剩余功率，当它静止时，它可以发电。就地发电的效率比上一代的P3发动机高得多，但发动机仍然存在功率低的问题。相比日系混动，HEV模式充电速度慢，动能回收效率低。发动机的工作点很难保持在高效率区间，热效率明显低于没有阿特金森循环发动机的日系发动机。所以在HEV混动模式，电池耗尽的情况下，油耗比日系混动车略高。
不过插电式混合动力车有一个好处，就是可以通过增加电池容量，增加续航里程来降低油耗。
如果每天通勤80公里，具备充电条件，那么插电式混合动力汽车可以实现零油耗，使用成本很低。所以插电式混动车的特点是动力最强，零油耗，但是电池放电后油耗还不如混动车！
你不能鱼与熊掌兼得。
插电式混合动力更适合市区通勤，偶尔跑长途，性价比最高。混合动力汽车油耗低，可以减少去加油站的次数，驾驶体验明显强于燃油车。用惯了燃油车，不用充电，用起来更方便。插电式混合动力比亚迪动力最强，电池终身保修，性价比高。混动丰田最稳定，雷凌双擎电池终身保修也是同类型车中最高的。本田的混合动力也是混合动力汽车中最强的。
首先我们要搞清楚一件事，就是性价比。混动车如何选择性价比最高的？我们不考虑品牌车型，最重要的是混动型。常见的混合动力汽车分为插电式和非插电式，不了解的朋友以为区别就在于是否充电。
其实除了收费与否的问题，还有很多东西需要考虑。第一个发牌，插电式混动车可以环保，非插电式混动车不可以。第二个补贴，插电式混动车可以享受新能源的很多好处，非插电式混动车享受不到。再次，插电式在纯电模式下可以开一定距离，不需要插电。
混动还是说说丰田最早的普及和实施。丰田混动系统THS的核心部件是一套名为ECVT的行星齿轮箱，与之匹配的是2.5L阿特金森循环内燃机和电动机。以汽油机为主驱动，但同时电机占据了比较高的比重，属于重混动技术。同时，THS的电池组是镍氢电池，比锂电池重，但稳定性和可靠性都很高。
由于特殊的充放电管理，“浅充浅放”，在放电只有40%，充电只有80%的情况下，电池寿命非常长。总的来说凯美瑞混动不仅动力好，油耗也低。此外，混合动力技术的普及程度高，可靠性强。
但是性价比，这里不得不提雷凌双擎或者卡罗拉双擎。为什么要说这两款车？原因很简单，市场认可度高，产品质量好，油耗也比传统燃油车低。
外观方面，与燃油车高度接近，动力系统采用相同的动力组合，其中发动机最大功率73KW，电机最大功率53KW，工信部百公里综合油耗4.2L。
随着新能源的发展，纯电动汽车基本上可以说是未来的发展趋势。但目前纯电动汽车在技术上还不够成熟，充电站也没有加油站普及，所以纯电动汽车还是差了一点。很难在汽油和纯电动之间做出选择，因为两者各有优势。如果想要一个中间值，那么混动无疑是更好的选择。让我们来看看世界上三个著名的混合动力系统。通用混合动力系统代表:君威HEV通用混合动力调平包括插电式、非插电式和增程式混合动力汽车。
这套混动系统由一台1.8L自然吸气发动机、两组永磁同步电机、两排行星齿轮和两个离合器组成。系统的基本结构看起来很复杂，感觉很重，但实际上这套动力系统的重量只有125KG，比同级产品还轻。此外，值得一提的是，双星齿轮组的传动效率也高于单排齿轮组。这套系统不仅有两种纯电动模式，还有低速混合动力模式、中速混合动力模式和高速混合动力模式三种模式。系统可以根据速度和负载切换到不同的模式。因为离合器的存在，在模式切换的过程中没有坐的感觉。本田混动系统代表:日本三大巨头之一的本田，在混动领域占有一席之地。本田有三套混合动力系统，分别是:i-DCD智能双离合单电机混合动力系统、SH-AWD三电机超级四驱混合动力系统和I-MMD双电机混合动力系统。其中i-MMD系统是目前比较常见的，雅阁混动就是i-MMD系统的产物。
系统结构没有别克复杂。它由阿特金森循环发动机、离合器、双电机和三根轴组成。本田在电驱动上是重点，大大增加了电机的功率，所以雅阁在起步和加速的时候不会没电。此外，i-MMD系统在工作时，会不断切换几种动力(EV模式、发动机模式和混合动力模式)，因此车辆的油耗较低。
丰田的THS-II混动系统，丰田混动系统的代表车型:雷凌双擎和卡罗拉双擎，足以让丰田的混动领域叱咤风云。据说丰田开发这套系统的时候，本田i-MMD系统夺走了丰田的霸主地位，所以需要开发新的系统来稳固自己的地位。
这套系统是由行星齿轮组成的动力分配系统，通过巧妙的逻辑在发动机和两台电机之间分配动力。像丰田的i-MMD，他们都使用双电机和阿特金森循环发动机。电机主要起辅助发动机的作用。汽车启动时，车轮基本上是由发动机和电动机混合驱动的。
上图是本田i-MMD和丰田THS-II的动力源对比。)从上图可以看出，丰田THS-II追求的是电机和发动机的互补。低速或启动时，电机会充分发挥其扭矩优势，提供更直接的扭矩。巡航和高速行驶，发动机起主导作用，提供动力。综上所述，这三家公司的混动系统技术都比较成熟，做的也比较好，可以放心选择以上混动。当然也有其他动力系统可以选择，只是参考。
在电池技术难以突破的当下，混动车是一个非常不错的选择，因为它既有燃油车的便利性，又有电动车在驾驶体验和用车成本上的优势，那么面对市面上众多的混动车型该如何选择呢？其实答案很简单。十五个字告诉你如何选择混动车，就是“混动车选本田，插电式混动车选比亚迪”。
油电混动为什么选择本田？目前市面上能玩油电混动技术的厂商不多，只有丰田、本田、现代等。有些车企虽然有油电混动技术，但实际上是两个领域的牌照。丰田是混合动力技术的鼻祖，那么推荐混合动力汽车时为什么不推荐丰田呢？
的确，丰田是最早研发油电混动技术的车企，只是大规模推广，但资质并不能代表一切。现阶段，丰田的油电混动技术几乎在所有方面都落后于本田的混动技术。
相比结构，丰田的混动技术是通过行星齿轮组实现的，复杂且昂贵，而本田的i-MMD是双电机混动结构。通过电耦合CVT技术，系统可以在串联和并联之间切换，而且结构更简单，混动系统本身的成本更低，所以本田混动车型可以实现更低的起步价。
对比油耗，虽然两者都是顶级能耗水平，但本田的这套系统充分发挥了电机的效率优势。根据日本能源部门的测试，搭载最新i-MMD混动的第十代雅阁已经达到了30km/L，而丰田的THS II混动系统的燃油效率为23km/L，本田的混动还是略胜一筹。
相比稳定性，本田混动推出时间稍短，2014国外推出第一代i-MMD混动。但是到目前为止，本田混动还没有出现过大规模的质量丑闻，机油阀和档位门都是1.5T版本，而丰田混动最近出现机油增多和机油乳化现象。
对比驾驶体验，去试驾就能感受到两者的明显区别。由于丰田混动的发动机在行星齿轮的作用下直接参与驱动车辆，在发动机开始介入的瞬间，扭矩必然会发生变化。虽然这种变化已经被丰田的行星齿轮梳理过了，但驾驶员还是能察觉到。本田的混动在90km以下，发动机全部作为发电机使用。高速时发动机直接驱动车辆，充分利用了发动机的高效区间，驾驶体验和纯电动车在中低速时一样，动力踩上去，线性平顺。
从对比中也可以看出，本田混动几乎全方位超越丰田混动。唯一的缺点就是低温能耗和丰田混动相比还是有一定差距的。所以，如果你选择混动车，我强烈建议你选择本田混动。
为什么选择比亚迪做插电混动？相比油电混动，生产插电式混动车型的车企要多得多，如BBA、沃尔沃，豪华品牌，普通品牌如比亚迪、吉利、别克、长城、大众等，但在这些品牌中，我们最推荐比亚迪。原因只有一个，那就是保修。
当然，比亚迪在电机、电池、电控三大技术上还是有一些优势的，可以实现自主研发和生产。而且比亚迪的插电式混动车型往往加速能力很强。但很多插电式混动车型在电机和发动机同等发力的情况下，加速并不弱。比亚迪混动真正的优势是刀片电池还没应用时的保修。
要知道，插电式和混动式车型成本最高的不是发动机和变速箱，而是动力电池。很多豪华品牌，比如宝马530LE，更换一次动力电池就要20多万，接近新车价格的一半。这也是插电式和混动式车型最大的问题。现在的电池技术还是很难避免寿命衰减的问题，而且就算是普通品牌，更换动力电池的费用也要几万块钱，这也让很多原本对插电和混动感兴趣的人。
比亚迪混合动力非营运车辆质保期为6年或654.38+0.5万公里，核心零部件质保期为8年或654.38+0.5万公里，动力电池芯终身保修。除了在保修期内电池损耗超过30%时免费更换电池，比亚迪混动还为电池提供终身保修。车主可以通过电芯保修来维持电池的一定容量，电芯终身保修。在这方面，比亚迪是目前所有车企中最有良心的。目前，由于更换电池的技术难度，很多比亚迪4S店通过直接更换电池来保证动力电池的质量。
所以如果你选择插电式混动车型，比亚迪的电池质保政策会降低你的使用风险，降低你的用车成本。如果你选择混合动力车型，shine on you Honda Hybrid是更好的选择。
说到混动，不得不说一下我们国内的新能源兄弟，比亚迪。众所周知，比亚迪的混动和电动技术现在已经是世界顶尖，很多国家甚至引进比亚迪的兴能源车型。而且最近比亚迪和丰田在新能源领域合作的消息不断公布，足以说明比亚迪在新能源领域举足轻重的地位。
如果一定要推荐性价比高的混动车型，那么我主要推荐比亚迪的唐。这款车型可以说是新能源领域的旗舰车型，代表了国内新能源领域的最高水平。这款车一直关注度很高，尤其是比亚迪推出全新家族设计的龙岩之后，更是吸引了消费者的目光，可以说是绝代华丽。那么它有什么特点如此迷人呢？
首先，它的颜值，无论是外观还是内饰，都迎合了消费者的审美，让人一眼就能被深深吸引。龙岩设计的外观，科技感十足的内饰，让人爱不释手。
第二是它的配置。可以说目前主流配置都是标配。别人有，别人没有。这也是比亚迪一直吸引消费者的一点，就是低廉的价格让你享受到只有豪华车才有的东西。
第三是它的零加速，达到了夸张的4.5秒。这可以说是一个相当吓人的数据，国外很多豪华跑车也不过如此。没有人敢说加速度全国第二。
另外它的燃油经济性，混动版百公里综合油耗在2升左右，非常省油。因为是混动，所以解决了纯电动车的驾驶顾虑。
最后说一下它的价格。相比国外一些新能源车的昂贵价格，比亚迪的补贴价格还是很亲民的，这也是它曾经在市场上火爆的原因。
综上所述，如果真的要买混动车型，我推荐这款混动唐，性价比很高。
秦pro混动超级版是轿车首选。即使在油型车油耗甚至低于卡罗拉混动的情况下，纯电有条件充电也能达到53公里，市区通勤每天一公里只需几毛钱，长途高速油耗不到5升。最关键的价格才13.69，百公里加速5.9秒，堪比任何钢枪。可以说是燃油经济性和低价性能最好的混动产品。
英国诗歌流派
世界上有两种混动，一种叫丰田活动，一种叫其他活动，你尝尝你的山珍海味[机智][机智]
哪个更适合我们使用？我会投丰田的票。丰田汽车和电池可以直接驱动车轮，本田汽车只给电池充电，车轮只靠电机驱动。从“满足大众需求”的角度来说，当然是丰田更好。一方面，这套东西的可靠性是经过测试的，不会有可靠性的顾虑。而且国产这么多年，成本控制相当优秀。零差价的卡罗拉就是一个很好的例子。本田的混动车很难比丰田的混动车便宜，从性价比来看丰田更高。而且新雅阁混动版国产后，电池也缩水了，变成了锂电池，比丰田混动系统更依赖电池，但是电池缩水了，这无疑是一个很大的隐患。入门款虽然便宜4万，但配置也差了好几个级别，所以价格优势还是湿的。虽然我动力体验更好，油耗更低，但考虑到家用的稳定性、口碑和保有量，我还是推荐凯美瑞双擎。
混合国产比亚迪和弱势本田。