“不信世人皆聋”——你有没有得到全新标致2008的诚意？

2018年，中国车市迎来28年来首次下跌，乘用车销量同比下跌4.1%；

2019年，中国乘用车销量降幅进一步扩大至9.6%。

2020年，汽车市场形势将更加严峻...

这是总体数据。如果看具体的品牌和细分市场，车市的变化会更加剧烈。

比如作为合资小型SUV的开山之作，别克昂科拉的月销量长期维持在8.9万辆，但在2019年，月销量持续低于2000辆，最终全年累计销量仅为265 438+0381辆；福特翼搏更差。这个小型SUV细分市场的年销量，曾经的标杆车型，在2019年下降到只有2924辆！

在消费升级的大趋势下，小型车的地位其实有点尴尬。和很多小型车一样，很多小型SUV都处于退市边缘。但是，从缤智和XR-V、C-HR和逸泽，以及大众歌和公路车的市场表现来看，都说明小型SUV的需求还在，只是和几年前相比发生了深刻的变化。

第一，尺寸要接近传统紧凑型SUV

第二，虽然是小型车，但技术和质量标准一点都不能低；

第三，如今30岁以下的年轻人都是“90后”。要赢得他们的青睐，设计必须足够酷，足够新潮，足够个性化。

总之，市场对合资小型SUV的升级要求高于其他细分市场。而缤智/XR-V和C-HR/奕泽的成功正是因为满足了这种新的市场需求。探歌探路是另一种方式。大众依靠强大的综合系统能力。当它进入任何一个新的细分市场，总能分得一杯羹。但随着品牌力的不断透支，这种情况也在改变。

那么在缤智/XR-V、C-HR/逸泽之后，有没有合资小型SUV在主动适应市场变化方面做得更极致的例子？

即将上市的全新标致2008就是这样一款产品。

1，将取代现役国产3008。

全新的设计，全新的平台，全新一代标致2008，除了名字，和上一代2008几乎没有什么共同之处。轴距从2540mm增加到2612mm，增加了7.2cm，与现款东风标致3008相差无几。客车长度也增加了132mm，达到4312mm。与竞争对手相比，新2008在车身尺寸上的提升更大，与紧凑型SUV东风标致3008无限接近，而新2008的乘客舱空间更胜一筹。

事实上，制造商也已经明确表示，新标致2008将取代东风标致现有产品序列中的3008。因此，全新标致2008的推出，不应理解为对老款2008的替代，也是东风标致产品序列的重组。

当然，总的来说，全新标致2008还是一款小型SUV，PSA集团将其定义为“B+SUV”——在法国，“B”对应的是我们通常所说的A0，也就是小型车；法国市场上的“C级”就是我们所说的“A级”，也就是所谓的紧凑型车。

作为消费者，朱庆觉得没必要纠结一辆车是什么级别的。一是因为模型越来越多，模型层级有无限细分的趋势，各层级之间的界限越来越模糊；第二，你要关心的是实际的内部空间和技术质量标准，当然还有性能和质量，而不是水平本身。

从实际空间来看，全新标致2008前排头部空间960mm，后排头部空间940mm，后排腿部空间730mm，都完全达到甚至超过了一些紧凑型车。以后排座椅的横向宽度为例。上一代雷凌和高尔夫分别为65，438+0，240和65，438+0，250 mm(最新款应该有所改进，手头没有数据)，本田杰德也只有65，438+0，654，38+0，300mm——都是紧凑型车，而全新标致2008达到了65，438+0，270 mm

在有限的尺寸范围内，创造更多的内部空间，这才是真正的高级设计。

2.设计:如何做一个很酷的字？

说到设计，毫无疑问这是全新标致2008最大的亮点。当它放在众多同级SUV中，最抢眼的一定是它。

▲全新标致2008与同级车型一起，看起来就像一个新物种。为什么我放了一张2008年的白色照片？因为它不需要鲜艳的颜色来让自己更抢眼。

当然，如果只是怪异和夸张，吸引眼球是没有意义的。全新标致2008难得的是，它极其时尚个性，但又大气动感。到目前为止，除了新标致2008，我还没有想到同级别的第二款车型。

个性，时尚，动感，我就不解释了，“大气”从何而来？

大气永远不大。全新标致2008有着同级SUV少有的大气。一是因为它独特的车身比例，二是因为它的设计充满了力量。

其实决定视觉效果的是比例，而不是绝对大小。一般来说，车宽车高比越大，视觉上会越大气。从图片中可以看出，新标致2008的设计师们在保证足够的车内空间的前提下，是多么努力地试图降低车身的高度。丰田CH-R也采用了同样的做法，但还是在一定程度上影响了后排头部空间。全新标致2008的“长宽比”超过1.15(丰田CH-R近1.15)，而大部分同行都在1.10左右，福特翼搏只有1.08。

如果你稍微注意一下，你会发现过去几年汽车设计中有很多类似的趋势，比如大轮圈、高腰线、更厚的车头、更短的车尾、更锐利的车身线条和更饱满的车身轮廓，这些都是为了让汽车看起来更强大、更强壮、更有活力。全新标致2008在操控上更加大胆犀利，所以虽然是小型车，但是视觉上你一点都不会觉得它小。有着同级少有的强大氛围。

当然，这种气场也来自内心。

全新标致2008的内饰设计就是有多酷！

标致的i-Cockpit驾驶舱已经够酷了，新标致2008更进一步，创造了所谓的“3D？I-Cockpit”，配有3D悬浮式液晶仪表盘，反正我是被深深吸引了。其丰富的室内设计层次、精致的细节、创新的理念，让那些只会让显示屏越来越大的所谓“设计”看起来粗糙而肤浅。

▲氛围灯，碳纤维装饰板，赛车多功能方向盘，电子变速杆。新款2008的内饰设计不仅酷炫，而且灵动实用。存储空间多达16个。中控台下方是车内最容易进入的空间。新款2008这里有双层收纳盒，利用率翻倍。

▲全新标致2008配备了全球首款3D悬浮式液晶仪表盘。仪表盘配有前景和背景两个屏幕，可以达到全息投影的效果。根据重要程度和紧急程度，在更接近视线的前景屏幕中呈现动态和动画效果，可以提高半秒左右的反馈速度。

3、操控:冠军基地？

不否认大家其实都是颜值控。但在如今这个过度竞争的时代，光有颜值是不够的。

中国汽车市场最深刻的变化是消费者越来越重视驾驶操控。以前他们只要求车“能开”，现在要求“好开”，让人“爱开车”。

对于一辆普通的家用车来说，驾驶好不代表它的绝对性能有多强。

比如全新的标致2008，毕竟是小型SUV。虽然搭载了230马力的发动机，但连续四年(2015-2018)获得国际年度发动机大奖，最大输出100 kW /230 Nm在同级别发动机中也是出类拔萃的(部分竞争对手的65438+)

▲PSA这款230马力的发动机采用了多项先进技术，连续四年获得国际年度发动机大奖。不仅动力输出强劲，更重要的是涡轮会在1000rpm介入，1750rpm可以达到峰值扭矩。大奖评审团认为这款发动机不仅发动机声音好，输出强劲，燃油经济性优秀，而且涡轮迟滞几乎可以忽略不计。此外，24万km /15内不会造成明显磨损的耐用设计也是其连续四年获奖的重要原因。

也就是说，全新标致2008的零速加速可能没有一些搭载1.5T或者更大排量发动机的竞品车型快，但是对于一辆普通家用车来说，“好开”并不代表加速有多快。重要的是车辆对各种命令的反应是否迅速直接，然后是车辆对命令的执行是否足够线性，是否符合人们的预期——这就是传说中的人车合一。二是车辆的操纵稳定性极限是否足够高。

操控绝对是标致的强项。曾经称霸世界拉力锦标赛多年。近年转战达喀尔，连续三年夺冠(2016-2018)。可以说，标致的车型，无论是轿车还是SUV，都有一种冠军的运动基因。此前，在欧洲某专业机构进行的麋鹿测试中，标致3008的成绩为80km/h，不仅创造了同级最高纪录——即使同级SUV基本超过72km/h，也是非常优秀的，超越了很多跑车和性能车。

全新的2008还没有正式上市，当然也没有这个测试的结果，但我相信它会同样优秀，因为它是PSA集团全新CMP模块化架构下的全新车型。如今，汽车巨头们已经进入了模块化架构的新时代。模块化架构不仅可以提高组件的通用性，降低开发成本，缩短开发周期，而且还具有一些其他的特点，如较高的刚体、较低的重心、较轻的结构等。

全新标致2008的重心比上一代车型降低了25mm(与丰田TNGA相同)；仅标致专利的结构胶技术就将车身刚性提高了20%；这些都可以大大提高车辆的操纵稳定性，带来更多的驾驶乐趣。

4.伟大的观念更新

如果拿市面上同级别SUV做参照，全新标致2008可以说是颜值满分，操控满分；如果和过去那些小型SUV比，那就是一个全新的物种。

以前汽车解决的消费痛点主要是“买得起”——也就是买得起。消费者可能预算有限，买不起更大的，所以只能退而求其次。现在年轻人选择小型SUV，不是因为他买不起大车，而是他觉得小型车可能更适合他，仅此而已，他不愿意在设计、质量、技术、性能等方面妥协。

我们来看看合资小型SUV这两年的销售表现。便宜的卖的不好，卖的好的都是定位相对高端的，比如宾至/XR-V，C-HR/逸泽，葛覃，途家...

新标致2008和CMP架构上的其他更高级别的车辆采用完全一致的技术质量标准。这里我只举几个例子-

全新标致2008整车有四条CAN总线。这是极其难得的，别说这种小型SUV，就算是一些中高级车，也很少使用四CAN总线，这当然会推高成本，但好处是可靠性更高，抗电磁干扰能力更强，信号传输速度更高，响应更快。现在没有好的电子电气架构就不是好车。新标致2008的电子和电气基础设施领先于许多中级甚至高级汽车。

另一个细节更让我吃惊。新标致2008车身结构胶的用量居然达到了57.8米。这是什么概念？刚刚上市的丰田威兰达，用了14.79米的结构胶，而这已经是威兰达的一大卖点了——意味着竞争对手用的少，甚至没用。标致2008比威兰达小一个级别，但结构胶用量是威兰达的4倍！说实话，法国人有时候是不是有点太真实了？结构胶的大量使用不仅大大提高了车身的刚性，而且大大改善了NVH性能，尤其是低频舒适性。

再比如，东风标致将推出这款车的纯电动版——E？2008年，这款电动车搭载了法雷奥全球首个高效热泵管理系统。仅此一项就增加了50公里的续航里程。如果增加电池容量来获得这额外的50公里续航，车价可能需要增加3万元左右。比如蔚来ES6运动版，两款续航相差70公里的车型，指导价相差5万元；爱安LX60和LX70，续航只有17 km，指导价1万元。

通过这些例子，我们可以了解到，全新标致2008在尺寸上是一款小型车，但在技术质量标准上，与CMP平台上的其他车型是完全一致的，比如说，耐用性。全新标致2008贯彻PSA全球统一防腐承诺:三年品质如新——这也是行业最高标准(见下表)。

这是一次巨大的观念更新。在过去，不同类型的汽车不仅意味着不同的尺寸，还意味着不同的技术质量标准和制造工艺水平。进入模块化架构时代后，像全新的标致2008这样的车已经开始执行与高档车几乎一样的技术质量标准，与之前的车完全不同。

青主按:我不相信人是聋子。

我一直很喜欢标致。

从20年前的标致405，到东风标致首款国产车型307，再到607、4008、508L，驾驶这些车的体验是非常美好的:独特的设计，一流的操控。遗憾的是，近年来，标致在中国市场的表现相当不尽如人意。造成这种情况的原因可能有很多，但不仅仅是产品。这是毫无疑问的。

近年来，标致的新产品在世界上大获成功。2017年，标致3008(即中国东风标致4008)获得欧洲年度汽车奖，这是SUV车型首次获得欧洲年度汽车奖。今年，标致208以领先第二名39分的成绩再次获得欧洲年度汽车奖；全新的2008还没有在欧洲上市，但是截止到2月29日，其在欧洲的订单已经超过了5.8万辆！众所周知，最近欧洲车市比较低迷，加上疫情的影响，新2008的预定情况足以让PSA集团兴奋不已。

有人说标致之前对中国市场不够重视，但这一点我并不认同。现在还有谁不会关注中国市场？说人不水土不服可能有点难。比如在引进车型的时候，他们踩不准节奏，对中国市场需求的了解有点想当然。然而，在全新的2008款车上，我们看到了不一样的标致。

这是一个全球模型，但全球首映是在中国。在我的印象中，这不仅是PSA集团的第一次，也是所有跨国汽车公司的第一次。请注意，这是一个真正的全球模型，而不是针对中国市场的修改或特殊模型。这充分体现了标致对中国市场的重视。

另外，与以往不同的是，这种重视不仅仅是一种姿态，更是车辆发展的趋势。一款全球车同时在不同市场销售，但一定有所谓的核心市场。在开发之初，就应该优先考虑这个市场的需求。在之前的法系车中，当然要优先满足欧洲市场的需求，但是在全新的标致2008车上，我们可以看到中国市场排在第一位。否则这款车不会配备如此丰富的智能配置和功能，也不会如此刻意强调后排的空间和舒适性。

当然，标致品牌在中国市场仍然面临许多巨大的挑战，但产品毕竟是最关键的，4008、5008、508L、全新的2008和E？像2008这样优秀的产品可以持续推出，相信这个品牌在国内一定会有机会。尤其是全新的2008，对于东风标致来说，不仅是一款重要的全新车型，更是一个全新的开始。

香港华语乐坛一度充斥着不知所云的歌曲。音乐天才黄哲伦(James J.S.Wong)这样的大师，曾经没有人请他写歌。黄哲伦(James J.S.Wong)不信邪，刻了一个印章——“不信人类，就是聋子”。现在回想起来，有多少口水歌还在唱？詹亦然的名作注定会流芳百世。

汽车市场必然会经历一个喧嚣的阶段。在安全测试中打破a柱的车卖得好，消耗假燃油和动力注水的车卖得好，搞芯片造假的车受追捧...

但是，市场终究会回归理性，真正好的产品一定会得到认可。全新的2008，是东风标致“我不相信世界上有听力损失”的坚持和坚守。

文字？|?朱庆

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