实测续航近1300km——M7凭什么？
这让部分消费者对“充电难”、“充电慢”产生了疑虑，这无疑凸显了增程式的优势:正是在基础设施没有完全覆盖的前提下，增程式采用了油耗低的小型增程器和容量相对较大的动力电池，提供了最具“技术性价比”的技术方案，极大缓解了新能源消费者的里程焦虑。
这一点从今年8月份新能源汽车的销售数据就可以看出来:
汽车工业协会数据显示，2022年8月，新能源汽车销售66.6万辆，占比27.9%，到2022年底，有望实现新能源汽车占比30%。月销量60多万的新能源汽车中，增程式等插电式混合动力汽车占了近1/4。
包括增程式在内的插电式混动车型，解决了消费者对“里程”的焦虑——仔细翻开今年8月各品牌的销量成绩单，新势力中的纯电动品牌蔚来和小鹏略弱，销量分别为10677和9568；以增程式为主的李，由于新老车型的沟通，交出了4571辆的成绩单。在10，000个交付品牌中，出现了一个新的增程品牌——AITO文杰系列汽车。
该系列汽车模型由天体汽车公司和华为公司联合设计。目前，作为主要产品的汽车型号M5和M7是以增程动力的形式出现的，这是两种非常有趣的产品:
一方面，在“增程”和“30万价格区间”的限制下，和M7并不孤单，李ONE和FREE都属于这个区间；但是AITO的系列车型最快速度交付了1，000多，有威胁；
另一方面，得到华为加持的品牌不仅仅是AITO，不同的是，福克斯和奥伊塔都搭载了华为技术，问问世界系列也是与华为合作设计研发，或者说是唯一一个在手机卖场使用华为渠道销售汽车品牌的，甚至直接出现在华为的发布会上。
range系列得到用户认可，续航能力是重要原因。范围M7的范围焦虑问题最大化了驾驶范围和易用性:
在中汽研究院最近的测试中，该车M7后驱版取得了近65，438+0，300 km的综合续驶里程——平均油耗5.2L/65，438+0，000 km。具体的测试情况是:
中汽研究院工程师选取了城市工况、快速工况、高速工况等一系列复杂道路，模拟日常使用场景。M7后驱舒适版在充满电的情况下，实际续航里程达到65，438+0，290 km，仪表显示仍为65，438+00 km，平均油耗为5.2L/65，438+000 km。这个数据并不过分。
这样的产品表现离不开“以用户为中心”的文化。从客户需求定义产品，从平台定义技术——这是我们在要求M7选择添加程序的道路时所看到的基本驱动力。据我所知，M7的目标客户主要是:关注家庭用户，对车辆空间和品质有一定需求，注重车辆的实用价值。
这样的用户，购车、用车都是围绕家庭出行需求；也正是围绕这个画像，大空间、续驶里程、易用性成为M7产品的关键卖点。
智能增程平台
在所有PHEV技术中，最大的优势在于电驱动体验。串联结构使得轴端动力始终由主驱动电机输出，保证了电驱动的流畅体验。然而，由于整个电力系统架构的复杂性，要求电力驱动系统具有高集成度和高效率。
增程平台最大的难点在于增程器的控制，需要在固定的工作范围内工作，尽可能保证高效率。同时增程器与发电机耦合，能量流向主驱动电机和电池输出。
因此，增程器的高效符合智能控制和综合能量管理是关键技术——正是因为过去这两项技术的不成熟，使得串联构型一直无法实际做到理论上的低油耗。
作为较早涉足新能源领域的车企集团，赛利斯汽车开发了纯电驱动智能平台，可通过智能控制系统匹配纯电、增程式等多种新能源动力系统解决方案。
在这个平台上，孕育了M7，它与40kWh当代安培科技有限公司的CTP电池相匹配。后驱为200kW高性能主驱动电机，四驱版还匹配130kW前驱动电机；增程器采用1.5T四缸发动机。
驱动系统技术
如前所述，增程平台最大的优势和难点分别是电驱动和增程器，这也是纯电驱动智能平台的核心部件。
电力传动
文杰M7搭载了华为DriveONE高效油冷三合一电驱和六合一一体化DHT总成的黄金组合。通过扭矩管理和能量管理的匹配和优化，实现了更低的能耗和强劲的动力输出。前置电机的六位一体集成DHT动力总成高度集成了发动机、GCU、发电机、双模式减速器、MCU、驱动电机。
这意味着为动力系统和整车布局预留了更大的布局空间，整体设计更加紧凑，冷却回路利用率更高，减少了冗余材料；华为DriveONE，后置电机高效油冷三合一电驱动，将MCU、电机、减速器高度集成。系统的高集成度和电机的油冷设计使系统的驱动效率高达93%，CLTC工况下综合效率达到89%。
范围扩展器
1.5T四缸发动机采用深度米勒循环技术，专为增程工况设计。同时采用15:1高压缩比和低压EGR技术，在特定负荷范围内提高了热效率。41%的热效率数据在世界先进发动机效率排名中同样难能可贵。
电池方面
车载的M7采用了携带大电池的策略。40kWh CTP电池(Cell-to-Pack)让车载M7拥有230km的纯电动续航里程，不仅可以轻松满足日常通勤需求，还进一步节省了车内空间。
除了电气化技术这一核心，文杰M7还追求“内外兼修”，尽可能降低能耗，提高里程——文杰M7从整车造型到动力链条都尽可能降低阻力，包括低阻力卡钳、低阻力轮毂轴承、低滚动轮胎等整车更低的机械阻力带来更好的续航表现。
回到问题，文杰M7是增加方案的标杆案例——面对家庭客户对里程和易用性的诉求，文杰M7搭载了关键的电气化技术(纯电驱动智能平台)，并进一步考虑针对家庭使用场景，尽可能减少动力系统的布局体积，从而保证用户的大空间和舒适性。
在快速发展的新能源市场，该系列产品在全球的异军突起，不仅象征着天界汽车的实力，也表明了用户对产品特性的认可。