民航飞行员深度试驾ES6:开了两年Model S，突然发现ES6也很香。
我对蔚来ES6很陌生。直到ES6正式上市，我才第一次去东方广场蔚来展厅看实车。说实话，我第一次看到这款车的时候并没有觉得很兴奋。当然，主要原因还是我个人对SUV车型不感冒，其次是对这款车没有一个大致的了解，这是一个陌生的品牌。
这次申请试驾。其实我想开四天蔚来ES6(以下简称ES6)，从各方面感受一下我的特斯拉车型。S(以下简称S)以及各自的优缺点，看看蔚来这样的国内新兴车企能不能给我点惊喜。
刚坐上ES6的车，整车的内饰做工给我的感觉比特斯拉好很多，这是必然的。不少网友嘲讽特斯拉“开80万的车，用20万的车内饰”。这个我不能否认。我觉得蔚来ES6的内饰做工还是很精致豪华的。
材料方面，至少我能接触到的地方基本都是皮质包裹，大部分都是柔软的，缝线细致。
在中控区，ES6的挡把也很有设计感。通过前后换挡，非常清新。周围的装饰条很好的融入了中间的扶手区域，金属边框下的字母很有设计感。
不过我个人感觉特斯拉的肩挡在便利性上还是有一些优势的，虽然做工一般，因为更贴近手，在某些场景下更方便，比如在狭小的空间里需要前后移动的时候，换挡更快。
整个ES6的功能性和车机交互让我想起了笔者在看手机评测时写的一句话，大概意思是现在国内的智能手机厂商都想给用户所有的功能，不管你要不要，我就是想给你，很实在；iPhone是我给用户的，你用，很霸道。
ES6和国内很多智能手机厂商一样，真的是功能齐全。除了达成一致的NIO？除了Pilot和OTA，还有什么实用功能像HUD，陡坡缓降，座椅通风，座椅按摩，360°全景影像？一脚踢开的电动尾门、NOMI语音助手、多色可调氛围灯、车载香味甚至车内的全景自拍摄像头等舒适功能一应俱全，真的让人觉得这款车功能真的很全。
可能有些功能我并不是真的需要，但是我需要的功能肯定是这辆车所覆盖的，比如车内的全景摄像头。我个人不是很看重，但对于经常全家出行的家庭用户来说，这是一个很有意思的功能。
另一方面，s更像苹果。它选择什么功能给我，比如强大的自动驾驶，哨兵防盗模式，频繁OTA等。我只能用它给我的东西。这些现有功能的体验确实很优秀，但是很多用户期待HUD、更好的本地化、360°全景影像等。抱歉，没有。
当然，人无完人，汽车也是如此。ES6已经给出了很多信息，但是在一些细节上还是有提升的空间。
首先是这辆车的仪表盘。
ES6直接在你面前放了一个屏幕。不知道是不是为了防眩光。整个仪表盘和中控面板的主题色都是深色，而不是特斯拉的中控面板根据日出日落时间改变明暗模式。
虽然我能感觉到这个液晶仪表盘会根据外界光线的亮度来调节亮度，但在某些情况下还是会出现看不清屏幕的情况，尤其是中控面板常年漆黑一片，白天看不清主界面的地图。还好有HUD，但是仪表盘上的信息其实已经变得次要了。
第二个是360°全景图像。
个人很期待这个功能。毕竟特斯拉没有。但我第一次打开这个全景倒入车位的时候，感觉画面有点抽象，周围车辆的影像被拉伸得很厉害，一时无法判断车辆之间的距离。这需要一些时间来适应。
第三个是仪表盘上显示的细节。
s低速或周围车辆较多时，仪表盘中央车辆的图案会放大显示周围车辆与障碍物的距离，高速时车辆的图案会缩小显示周围车辆较多，这对判断行驶状态很有帮助。
从仪表盘的延伸来看，S在自动驾驶方面非常细致。仪表盘显示检测到的每一辆车都很生动。你可以看到SUV，轿车，卡车，公交车，摩托车等等。
ES6没有那么细致，我觉得这就是细节的体现，不仅仅是显示屏，还有路上的虚线，雪糕筒，甚至还有信号灯，路标。
而ES6则显得不那么丰富，有些路线在强光下不那么准确。
当然，除了以上这些，我觉得ES6也就是NP的自动驾驶已经做得很好了，可用性高，跟车平稳，不急刹，自动变道的操作和进度都很平稳，很让人放心。看到中国车企能做到这一点也很自豪。
除了以上几点我认为有提升空间，ES6还有几个地方让我印象深刻。在我看来，这些才是真正能提高车主幸福感的功能。
首当其冲的就是这款车的语音助手。
ES6的语音助手就是仪表盘上那个特别显眼的小东西——诺米。你可以理解为全车小管家。它的屏幕很小，这使得NOMI看起来像一个有各种表情的可爱的小家伙。更让人惊讶的是，它居然会转弯，我一上车它就会转向你。
NOMI周围有一圈演讲者。后来，人们发现这个扬声器是专门为NOMI安装的。NOMI所有的回复都会通过这个音箱传递，这样就不会占用全车的声音，播放其他媒体。它非常详细。
相比之下，语音可以说是特斯拉的软肋。
虽然特斯拉最近推送了更新，以增强语音命令的智能，但我仍然觉得NOMI更智能，识别更准确，甚至包括这些天通过使用汽车进行的方位识别。
比如坐在车后座的乘客喊NOMI打开窗户，NOMI会准确的打开语音指挥仪旁边的窗户，这让我很惊讶。可用性比特斯拉的语音助手好很多。
之前看过ES6的老车主调侃NOMI，说它会在半夜突然自己说话，甚至吓到了半夜巡逻的保安。今天看到真的是一个很活泼的语音助手。
在驾驶体验上，整个ES6给人印象最深的就是舒适性。
ES6和型号？s采用的是空气悬挂，但是ES6的空气悬挂是非常可调的，可以调到低挡、标准挡、高挡。但当车速高于30KM/H时会自动降至标准，应该是降低风阻提高续航，降低重心提高机动性。
可调悬挂的三种选择可以满足我不同的驾驶需求。对于我的S来说，每天拖底擦底盘是必然的，但ES6不会。
ES6还提供了三种驾驶选择:舒适、节能和运动。我通常设置在舒适模式。驾驶给我的感觉是ES6的底盘没有s那么整体，毕竟是一辆高大宽敞的SUV，但是带来的乘坐感更舒适。
弯道方面，我也开了几个大型板桥和一些出口角度大的匝道。ES6的侧向支撑有点软，高速的时候会有一点侧倾，这应该是ES6舒适朝向的必然。
再来说说ES6的踏板。ES6的刹车也有点软。刹车行程前端有一个小缺口，所以每次想减速都需要踩得更深(不过我习惯用最大动能恢复单踏板驾驶的习惯，这样既省刹车又省电)，不过试驾的时候还是要感受一下。
ES6的油门踏板也比较好踩，一点点就下去了，而S有点紧。对于我来说，还是相对喜欢S的脚感，可能是因为开久了已经习惯了偏心运动的取向。
这台ES6配备了20英寸的车轮。即使是这么大的轮毂，也不会让车感觉太强，行驶非常平稳。
我的S配备了原装的21英寸蛛网式轮毂，让车辆看起来更加动感，但牺牲了舒适性和续航能力。21寸的薄胎壁，让路上的每一颗鹅卵石都有感觉。
当然，即使使用原装19寸轮毂，在我看来S也没有ES6舒服。
另外，ES6的隔音非常出色，轮胎噪音也不是很大。即使我在120行驶的时候，整个车内的噪音也不是很大。
而我的S，因为无框门，整车隔音效果不是很好。如果在车内用扩音器说话，车外都能听到，更别说每次都听音乐了，就像一个行走的音响。
当然，不能只考虑乘坐的舒适性，还要提到一些让驾驶者感到“舒适”的地方。在这些方面，ES6要比s好很多。
首先是HUD(平视显示器)。
这是我很喜欢的一个功能。我以前开凯迪拉克油车的时候有HUD。很多人认为这个功能没有必要，但在我看来，电动车的HUD对于驾驶者来说是一个非常舒适的配置。
众所周知，由于电机和内燃机的工作原理不同，电动汽车从完全静止的起步是非常快的。这辆ES6在0-100 km/h的运动模式下只需要4.6秒，你知道这是一辆非常大非常重的SUV，所以从我开始开电动车开始，我就需要经常关注我的车速表，因为我可能一不小心就超速了，而且超速的处罚也不轻。
在我驾驶ES6的过程中，HUD给了我很大的便利，我再也不用用眼角瞥我的速度了。HUD让我的速度一目了然，我也能很好的掌握自己的速度，但是特斯拉所有的车都没有这个配置，这让我觉得很遗憾。
另一个让驾驶员感到舒适的配置是盲点监测。
不记得S的盲点监测是哪个版本升级的时候加的了，但是S的盲点监测让我觉得有点鸡肋。
它的显示屏在仪表板上。当你变道的时候，当两边都是盲区的车的时候，除了声音提示，只是显示你的车后面两边都是红色的。试想一下，谁会在变道的时候看一眼仪表盘？
ES6由外后视镜上的黄色警示灯提示，优势一目了然。
在预警提示方面，我觉得ES6有一个小细节，声音会来自你车辆即将发生碰撞的位置。比如你右后侧有车或者有障碍物，当你靠近时，车辆右后侧会发出警报声，方向盘会震动。我觉得这真的很贴心。蔚来在这些小细节上的努力，确实能提升车主的用车体验。
副驾驶和ES6的女王副驾驶一样舒服。
副驾驶前方下方，有一个踏板。当你按下女王副驾驶上的按钮时，踏板会脱落，座椅开始后倾，直到到达后座。从脚到小腿直到全身都能得到很好的支撑，就像头等舱的感觉。坐起来真的很舒服。
而且方便副驾驶随时照顾后排的孩子，设计理念非常人性化和实用。
总的来说，运动和驾驶乐趣不是ES6的强项。在我看来，ES6的舒适性远远强于它的运动性。ES6是一辆非常舒适的车，而S更像是一辆轿跑车。从居家、通勤、舒适的角度出发，ES6定位精准。
最后说一下这款车的续航和充电，这也是很多手持指标和排队指标的消费者观望电动车的重中之重。
ES6 I试驾是70度电池，S是75度，差别不大。通过我这几天的试驾，虽然没有跑完全电，但是更大更重的ES6在正常市区开着空调上下班的时候，耗电量和我的S差不多。这么大的车能做到这一点就很不错了，要知道能坚持很久。
看开源方面，ES6给出了一套改变很多车厂的方法——换电。在这次试驾中，我有幸现场体验了一把换电。在手机APP里预约换电非常方便。说到蔚来的APP，也是非常好用，可以控制很多。除了基本的空调，还能控制窗户，而特斯拉的app不能。要知道这可是很多强迫症的福音！
换电简单来说就是在电站更换车辆的死电池，然后在电站更换为满电池。我的个人经验表明，整个过程是全自动的。我开车进发电站和开车出去只需要8分钟。去加油站加油真的是一种“快感”。
从我和换电站工作人员的交流中了解到，蔚来会在换电站对每个电池的健康状况进行监控，并回收一些不健康的电池，所以不用担心更换损坏的电池。
在我看来，这确实是一个补充能量的好办法，大大节省了我们电动车车主的充电时间成本。而且通过这个换电，我们还可以在换电站给车辆更换制冷剂等小问题，也不用为了一些小问题去4S店了。也可以看出蔚来的售后服务还是很周到和贴心的。
通过这4天的试驾，我对国产电动车蔚来有了很大的提升。我不难看出，国内的电动车也有这样的车企，有实力做好。总的来说，ES6这款车给了我很多惊喜，无论从整体做工，舒适度，科技感，续航，售后服务，都有亮点。
当然，还有改进的余地。做一辆“水桶车”并不难。很难在细节上处处改进，把这些功能做得更好，才能把车做得更好，让消费者满意。
说实话，目前我还是不得不承认，特斯拉在我心中依然是电动车领域的老大，但这个地位并不是不可动摇的。就像这次试驾，ES6在很多方面都能媲美特斯拉甚至超越，足以让我看到蔚来认真做产品的诚意。更深刻的是，中国在电动汽车领域的进步不容小觑。突破那些技术壁垒，最终受益的还是中国广大的电动车消费者。
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