后排和集装箱空间的灵活设计，皮卡细分市场的新方向
前段时间我们做了一个关于皮卡货箱功能的调查。可以看到，集装箱作为皮卡车型的最大亮点，其实有很多功能上的变化，也引起了很多卡友的讨论。除了皮卡的声音，我们还听到了很多关于皮卡设计的声音，而这些声音归结起来就是两点:后排空间和货箱尺寸。仔细考虑一下，其实这两点也可以认为是皮卡商用/乘用车使用的两个新区别。
后排空间可以做的更小，商用皮卡的定位。
目前国内大部分皮卡车型第二排感觉都不是很好，尤其是遇到一些颠簸的路况，后排乘客头晕恶心是很正常的。就算配置再高再用，舒适度也明显不如SUV或者轿车舒服。所以，有这样的需求。在轴距不变的情况下，可以直接缩小第二排的空间，推出一排半车型，而丰富的空间可以留给集装箱，自然增加了集装箱的空间。
作为多功能车，也很有可能会有很多人偶尔乘坐，但绝对不会是长途。所以皮卡迪第二排座椅一排半的意义，就如同七座SUV的第三排座椅一样(也可以认为是微型车的后排座椅)。只是应急和短途乘坐，对舒适性的要求没那么高，只要能把乘客从A带到b就行，同时集装箱空间更大，可以装东西。这款车型更适合商用，所以这也是商用皮卡发展的新方向。
后排空间可以做的更大，皮卡的定位也可以。
既然第二排有暂时的乘坐需求，那就一定有长期的乘坐需求，这也是现在的皮卡的目的，就像家用车一样。所以这种需求会对后排的空间和舒适性有更高的要求。从目前国内皮卡的后排空间来看，最多达到了紧凑型车或者SUV的水平(虽然部分车型的后排腿部空间看似很大，但这是以牺牲后排座垫长度为代价的)，实际上留给后排的空间远远不够。美系全尺寸皮卡的后排空间基本可以达到中大型轿车或者SUV的水平，所以空间的舒适性基本可以得到很好的保证。
所以，如果国产皮卡想像美系全尺寸皮卡那样更加以客为尊，我们可以缩小集装箱的尺寸，把丰富的空间留给后排，这样就有了良好的以客为尊的基础。如果加上前后可调的座椅，后螺旋弹簧的多连杆悬挂系统，既保证了后排乘坐的舒适性，又有更大的货箱储物空间(相比SUV)。这款皮卡完全是家用车的定位。
皮卡公司可能没有意识到消费者的这种需求。
对于国内皮卡企业来说，也不是没有这个能力。前不久，我们看到了国内两家企业推出的一排半皮卡的专利图纸，但遗憾的是，这些一排半车型并没有在国内上市，而是转向了海外市场。SAIC皮卡在部分海外市场会挂MG的logo，针对这个市场推出一排半车型。江西五十铃也有一排半皮卡的专利图，但这款车型并没有在国内上市。
中国的皮卡市场现在正处于高速发展阶段，各家都在努力细分皮卡，为商用车两条腿走路，但大多都在升级配置和材质，忽略了车辆结构的多功能性。如果把市场需求纳入产品规划，把这个产品投放到国内市场，可能会有意想不到的反馈。