顺丰抢滩分公司物流无人机商用赛道。
顺丰抢滩支线物流无人机商用赛道，蜂鸟科技成为国内首家开展特定场景吨位级大型、长航时支线物流无人机商用试运营的企业。顺丰抢滩分公司物流无人机商用赛道。
顺丰抢滩支线物流无人机商用赛道1蜂鸟科技正式获得支线物流无人机试运营许可证和营业执照。快递物流无人机布局迎来新进展。据顺丰集团微信号65438+10月25日消息，顺丰旗下大型无人机公司蜂鸟科技已获得中国民用航空局颁发的支线物流无人机试运营许可证和营业执照。标志着蜂鸟科技成为国内首家能够开展特定场景下大型、长航时支线物流无人机商业试运行的企业，也成为全球首家通过监管部门批准进入特定场景下运用运行风险评估方法进行支线物流商业试运行的大型无人机企业。
2065438+2009年2月，中国民用航空局发布《某些型号无人机试运行管理规定(暂行)》。志愿者申请者将被批准在一些典型的操作场景中实施无人机的试运行。
据顺丰集团消息，蜂鸟科技率先验证了基于特定作业风险评估(SORA)方法的分公司物流场景作业实践。经过初审、文件审核、现场科目核查，于2021、65438+2月通过民航局终审。获批后，蜂鸟科技将在西北地区榆林等地率先发展支线物流运输服务，帮助顺丰集团构建“大型载人运输机+大型支线无人机+末端配送无人机”三级航空运输网络，并将在民航局的监管和指导下适时扩大试运行范围，并逐步连接和联网。
未来工业需要标准或进一步改进。
无人机项目商业运营获得顺丰集团批准，并不是首例。
此前，据钱江晚报报道，2019年6月5日，中国民用航空局向迅易公司下属的杭州松霸物流科技有限公司颁发了《某型无人机试运行批准书》和《无人机物流配送运行许可证》。是中国民航局发布《特定无人机试运行管理规定(暂行)》和经营许可“简政放权、加强监管、改善服务”新政以来，国内首个完成运行风险评估和验证的试运行项目，也是全球首个获批城市场景无人机物流试运行的项目。在试运行期间，该公司将利用杭州的空中配送网络，提供安全高效的医疗急救物资运输和同城即时配送服务。
除了应用于配送端的无人机项目，在支线物流无人机领域，ZTO快递正与顺丰集团展开竞争发展。
去年6月5438+2月，ZTO快递与四川天宇航通科技有限公司联合运营鸿雁(HY100)大型货运无人机，在新疆完成了一次飞行时长两小时、飞行航程近500公里的货运飞行，这是ZTO快递首次大型支线物流无人机货运飞行，也是中通在国内首条开通的无人机常态化支线物流运营航线。
据悉，飞天红岩(HY100)无人机是我国最大的民用无人机运输机之一。2020年6月，11，红岩(HY100)无人机获得中国民用航空局颁发的“DPA0001”设计生产批准函，是国内首个通过适航审定的大型无人机系统，2026年6月，1，获批铁门关-阿拉尔无人机支线物流运行航线。目前，双方已合作完成基于无人机支线物流场景的运营体系建设。
ZTO快递集团副总裁金仁群曾表示，HY100无人机具有载重量大、载货空间大、起降距离短、性能稳定等优点。通过全方位、多层次的立体规划，非常适合在快递企业分拨中心的现有场地上布置一条跑道进行无人机作业。下一步，公司将向民航局汇报在集散地建设临时起降点的想法，争取相关行业主管部门的支持和许可。
ZTO快递相关业务人员对本报表示，“ZTO快递的大型支线物流无人机目前处于商业试运营阶段，尚未取得民航正式资质。第一家是顺丰，顺丰也在做商业试运营，才拿到证。”
该人士表示，顺丰的突破标志着未来行业要求将进一步提高，只有大而有实力的企业才能获得该证书。未来，中通将加快探索大型无人机在物流场景的广泛应用，进一步推动新型立体智能物流网络的建设。
快递公司布局无人机进展:仍在探索阶段
无人机应用的探索更多的是集中在配送端。
童渊快递相关人员对本报表示，由于无人机装载能力有限，目前在快递物流领域，尤其是农村地区，最后一公里都在使用无人机。
据该报记者了解，童渊快递目前有国家工程实验室，对外展示时会有无人机，但很少用于商业。申通快递的无人机应用还处于探索阶段，极兔快递和百世集团尚未涉足无人机领域。
此前，在接受该报采访时，UPS亚太区总裁和联邦快递中国区总裁均透露了各自的无人机布局，称目前只是在美国进行无人机业务的试运营，具体方案还在摸索中。
DHL快递中国区CEO吴东明曾表示，DHL快递与亿航* * *于2019年发布了中国首个全自动智能无人机物流解决方案。第一条路线是DHL快递，从中国广东省东莞市寮步服务中心到松山湖地区。全程飞行约8公里，最大载重5公斤。单程配送时间由40分钟大幅缩短至8分钟，运营成本降低80%，适合城市灵活高频次的短途终端配送客户需求。据了解，无人机物流解决方案还在试运行中。
顺丰抢分物流无人机商用赛道2。物流无人机的商业化进程更进一步。
65438+10月25日，顺丰集团正式宣布，大型无人机公司蜂鸟科技正式获得中国民用航空局颁发的支线物流无人机试运营许可证和经营许可证。这也意味着，蜂鸟科技成为国内首家能够在特定场景下进行吨级大型长航时区域物流无人机商业试运营的企业。
蜂鸟科技正式获得支线物流无人机试运营许可证和营业执照。图片来源:企业供图
当日，国家商报记者从京东物流获悉，由京东物流自主研发的“京庭”自转旋翼支线物流无人机近日开展了相关适航项目的飞行试验，包括高速公路起飞、夜间飞行、异地转场三个重量级科目。
近两年，相比最初无人机停留在实验室和“黑科技”层面，物流领域的无人机应用场景正在拓宽:一方面疫情刺激了无人配送的需求，另一方面顺丰、京东物流等企业也在不断探索大型无人机应用场景。
发展势头在向好，但在很长一段时间内，由于政策法规和技术等因素，无人机的商业化运营和大规模落地还需要时间来判断。如今，随着全球首张区域物流无人机试运营牌照和营业执照的诞生，物流无人机的进一步商业化和市场竞争正在按下加速键。
清华大学互联网产业研究院副院长、物流产业研究中心主任刘大成在接受国家商报记者采访时表示，大型支线物流无人机的成本和建设成本远低于常规运输通道，具有一定的性价比。此外，我国幅员辽阔，尤其是偏远地区，对无人机运输的需求很高，因此市场价值和潜力巨大。
2022年会是区域物流无人机商业运营元年吗？民航局这一开创性、突破性的新举措，可能对未来行业的快速发展具有重要意义。大型无人机技术的发展和物流运输场景的商业化应用，也将推动综合航空物流和智慧物流的建设。
全球首张支线物流无人机牌照诞生。
中国民用航空局(CAAC)于2065438+2009年2月发布了《某型无人机试运行管理规定(暂行)》，提出应采用特定运行风险评估(SORA)方法制定试运行审批要求。蜂鸟科技率先验证了基于特定运营风险评估(SORA)方法的区域物流场景运营实践。经过初审、文件审核、现场科目验证，于2021、65438+2月通过民航局终审。通过这种评估方式，支线物流无人机的商业试运行获得批准，蜂鸟科技在全球尚属首例。
民航局向蜂鸟科技颁发的相关许可证图片来源:企业供图
顺丰表示，获批后，蜂鸟科技将率先在榆林西北等地发展支线物流运输服务，帮助顺丰集团构建“大型载人运输机+大型支线无人机+末端配送无人机”三级空运网络。今后将在民航局的监督和指导下，适时扩大试运行范围，逐步联网。
事实上，顺丰在无人航空物流领域已经探索多年。早在2012年，顺丰董事长王卫就提出了无人机物流的设想。从2013，顺丰开始以合资、投资、自研的方式，全面开展无人机物流建设。2017年，蜂鸟科技成立，也是顺丰旗下的大型无人机技术及服务提供商。
2020年“双11”，顺丰表示，促销期间，顺丰整体快递消化能力将比平时提升一倍，在航空网络等方面也增加了新的运营模式。在空运能力方面，除了自有的60架全货机外，还增加了无人机运输方式。
近两年，顺丰在航空和无人机上的布局开始加速。
2021年3月，蜂鸟科技宣布完成A轮融资，由重庆两江航空投资集团和SDIC共同投资，顺丰仍为蜂鸟科技控股股东；165438+10月，顺丰旗下的末端配送无人机公司丰翼科技宣布完成数亿元A轮融资，专注于末端配送物流无人机的研发和运营。
干线大型载人运输机方面，顺丰航空拥有68架飞机的机队，是目前国内最大的货运航空公司。2022年6月24日，65438，顺丰花湖机场宣布完成校飞，试飞提上日程。
有业内人士表示，随着“蜂鸟科技”、“丰一科技”相继融资，以及顺丰投资的鄂州花湖货运机场即将校飞，顺丰在航空领域的布局明显提速。随着“三级空运网络”的构建，顺丰的运营成本和效率也将显著提升。
虽然全球首张支线无人机营业执照的诞生在业内振奋人心，但资本市场疲软。截至10月25日65438+收盘，顺丰股份收于63.11元，较前一日下跌3.40%。
存在闭环？SF的rush和JD。COM的超重后勤空战继续升级。
除了顺丰，航空和无人机一直是物流行业头部企业的必争之地。
早在2018，JD.COM就提出了“干线-支线-终端”的三级智能物流系统布局，最大化不同应用场景下的配送效率。
国家商报记者注意到，2021年8月3日，JD.COM旗下的江苏JD.COM货运航空有限公司获批，正式与童渊航空、顺丰航空形成三足鼎立之势。
虽然我们没有自建机队，但是以空运为主的货机也是通过包机和租赁来实现的。但根据JD.COM公布的全球超级港口项目规划，预计2025年船队规模将达到114，货邮吞吐量将达到233万吨。2045年船队规模达到501，货邮吞吐量达到865438+万吨。
值得一提的是，记者从江苏省交通运输厅获悉，预计JD.COM货运航空将于2022年第一季度从南通起飞，开航后将打造华东地区物流中转中心。这一计划可以追溯到2008年2月20日，南通市政府与JD.COM集团签署了战略合作框架协议。
65438+10月25日，由京东物流自主研发的“京唐”自转旋翼支线物流无人机近日开展了相关适航项目的飞行试验，包括公路起飞、夜间飞行、异地转场三个重量级科目。
京东物流方面告诉记者，获得适航许可后，预计今年下半年可以为偏远地区的乡镇提供物流服务。“京庭”旋翼支线物流无人机是京东物流自主研发设计的第二款支线物流无人机。相比京东物流末端的小型无人机，“京唐”旋翼支线物流无人机解决了大量货物从仓储中心到分拣中心，或者从分拣中心到配送站的快速运输需求。
十天前(65438+10月14)，一架波音B767-300ERF飞机，上面写着“鸿运紫”和“广州亚运会编号”。绘在机身上的2022年杭州亚运会主图像降落在杭州萧山国际机场，正式加入童渊航空机队。这也是童渊航空公司引进的第一架宽体货机。多年来，童渊在航空市场的布局也很稳定，其自组织的团队也初具规模。
基于三段式、三段式的空运网络，拥有先发优势的顺丰，背靠JD.COM集团、业务流量稳定的JD.COM航空，成为赛道上的头号玩家。JD.COM航空的加入也让“蜂鸟”空战更加激烈。
物流“四不”走远走深，物流业进入新一轮军备竞赛。
纵观整个物流行业，就智慧物流而言，其发展至今已经形成了“四无”的发展方向，即无人机、无人舱、无人车、无人港。
无人机作为“四不”中最重要的一环，一直处于技术的领先队列，围绕无人机的布局也是物流头部企业和大型综合物流服务商的常规动作。
市场规模也在显示无人机的巨大潜力。根据L.E.K .咨询公司发布的研究报告，随着无人驾驶技术和网络规模大大降低成本，到2040年，无人机可能会占当天包裹交付的30%。
清华大学互联网产业研究院副院长、物流产业研究中心主任刘大成在接受《国家商报》记者采访时表示，支线物流无人机生态链繁荣的核心原因是支线物流运载的货物品类和运输量较少，流向和方向具有高度不确定性，加上常用运输渠道成本较高，整体性价比不强。相比之下，大型支线物流无人机的成本和建设成本低于常规运输渠道，具有一定的性价比和市场潜力。
同时，刘大成认为，物流枢纽节点往往是商业枢纽节点，航空运输在航线建立方向上具有天然的确定性优势，从管道到铁路再到公路，因此大型支线物流无人机可以有效促进物流枢纽之间的作业。
物流“四无”是物流业从劳动密集型向技术密集型转变的重要推动力。普洛斯战略顾问、银山资本管理合伙人董中郎也指出，未来最好的物流公司一定是科技公司，披着物流外衣的科技公司。未来，科技将会横切物流行业，数据和AI驱动的物流资产将带来高运营效率，也将彻底改变物流的旧格局。
在这方面，刘大成深表赞同。他认为，“大数据、云计算、人工智能对物流行业的赋能和重构来自四个部分。一部分是感知，从被动感知到主动感知；第二部分是传输，从点对点变成了可以形成网络的群；第三是决策，从人慢慢进入人工智能阶段；第四是执行，即生产和运输环节从少人、无人化逐渐演变为自动化。
“无论从感知到传导到决策，最后到执行，科技的介入依然是为了满足供需更精准的匹配，同时降低资源消耗。”刘大成告诉记者。
无论如何，随着物流“四无”的发展趋势，科技对物流业的改造进入了一个新的周期。在这个过程中，物流头部企业争相在各个细分战场展开竞争，从陆路运输到空战，基于各自的业务和战略需求，共同争夺更广阔的技术和航空市场。
顺丰抢滩支线物流无人机3商用赛道近日，顺丰旗下大型无人机公司蜂鸟科技宣布获得民航局颁发的全国首架支线物流无人机试运行批准书和营业执照，从而成为国内首家能够开展特定场景下大型、长航时支线物流无人机商用试运行的企业。
顺丰旗下的蜂鸟科技成立于2017年，202112年，蜂鸟科技终于通过了民航局的各项审查，最终通过审查，获批支线物流无人机商业试运营。获批后，蜂鸟科技奖将首先在西北地区榆林开展支线物流运输服务。
根据蜂鸟科技发放的营业执照相关内容，蜂鸟科技的经营范围除了一般的航空货运，还包括航空探矿、航空摄影、海洋监测、渔业飞行、空中巡查等业务。
此外，65438年6月24日，顺丰“合格证”560飞机在鄂州花湖机场的试飞完成，这也标志着鄂州花湖机场的校飞计划完成。校飞结果显示，鄂州花湖机场校飞科目全部合格。
在终端无人机送货领域，顺丰旗下的丰一科技(深圳)有限公司于去年10月底165438+宣布完成数亿元A轮融资。据介绍，锋一科技专注于末端配送物流无人机的R&D和运营，已先后在赣州、川西、金山、大湾区等地开展无人机物流服务。截至2021，丰翼无人机已安全运营近百万架次。
无论是大型载人运输机还是末端送货无人机，还是备受期待的国内首张支线物流无人机商业试运营牌照，都成为顺丰打造三段式空运网络的关键。业内人士也认为，顺丰在航空运输领域的布局远超国内其他物流企业。
如果说大型有人运输机代表了过去和现在，那么大型无人机在货运领域的立足则代表了物流业的未来。因此，近年来，无人机物流的市场布局变得越来越迫切。
与传统的航空运输相比，无人机运输具有独特的优势，尤其是在偏远的农村地区。无人机飞行不受传统运输路线上地形的限制。同时，无人机飞行路线的距离比传统的公路运输线更短，适用于应急零件配送。
根据前瞻产业研究院发布的《2021年中国物流无人机行业市场形势及发展前景分析》，目前国内物流无人机应用主要在农村、偏远地区的快递末端配送，并逐步向大型仓库内部管理、长途支线运输等场景拓展。
咨询机构Frost & amp；沙利文的数据显示，2023年，全球城市航空物流运输市场预计将达到460亿美元，其中中国市场将达到207亿美元，占比约45%，有望成为全球最大的市场。在这个市场上，顺丰、JD.COM、菜鸟、邮政、中通、大云都在争相布局。
65438+10月25日，当顺丰的“三段式空运”成为业界热议的话题时，京东物流的无人机项目又传来新消息。据京东物流披露，由京东物流自主研发的“京庭”自转旋翼支线物流无人机近日开展了相关适航项目的飞行试验，包括公路起飞、夜间飞行、场外转场三个重量级科目。
据悉，“京唐”旋翼支线物流无人机最大起飞重量500 kg，最大商用载荷1.20kg，覆盖半径450km内的物资配送，具备短距起降能力，不依赖机场跑道。
京东物流指出，这意味着京东物流分公司的航空物流将可以摆脱机场和跑道的限制，可以依托仓库周边的临时起降点起降，解决大量货物从仓储中心到分拣中心，或者从分拣中心到配送站的快速运输需求。
京东物流还透露，预计在获得适航许可后，今年下半年就能为偏远地区的乡镇带来相应的物流服务。
除了“京廷”自转旋翼支线物流无人机，京东物流在末端小型无人机领域也早有布局，近年来多次参与救灾物资运输。2020年底，JD.COM JDY-800“景鸿”货运固定翼无人机在四川自贡冯明通用机场成功进行货运检查飞行，并在JD.COM分公司物流无人机测试中取得阶段性成果。
菜鸟也早在几年前就开始了无人机运输的布局。2015，菜鸟成立ET物流实验室，专注于无人仓、无人车、无人机等自动化技术的研究。
基于在无人机领域的研发，菜鸟无人直升机曾经帮助狮山龙井茶园从山上运送茶叶下山，参与了2019年618的快递。当时，菜鸟无人直升机带着物流集装箱从广东湛江飞往海南海口秀英港，全程32公里，时间25分钟。