水翼艇的发展历史
鲍德温在研究了意大利发明家恩里科·福拉尼尼的设计后，做出了自己的设计。1910年，贝尔在意大利遇到了福拉尼尼，并试图在湖上乘坐福拉尼尼的水翼船。回到美国后，他们建造了HD-4，并达到了87公里的时速。在美国海军的支持下，他们改用两台350马力(260千瓦)的发动机，在2009年9月创下了1914公里/小时的纪录。这个记录保持了十年。冯·舍尔特尔男爵，德国人，二战期间在德国研究水翼艇。战后，舍尔特尔的大部分研究部门被苏联俘获，成为日后发展水翼艇的中坚力量。
Schertel亲自去了瑞士，并成立了Supramar公司。1952年，他研制出第一艘载客水翼艇PT10，重达七吨，可搭载32名乘客。它采用了U型半潜式水翼艇，航速32节。后来又相继研制出PT20、PT50、PT75、PT100、PT150，主要由意大利Rodriquez和日本日立生产，均采用半潜式水翼和水下螺旋桨推进。
最终产品为PT150，采用前半浸、后全浸翼，重165吨，载客量250人，航速37节。到1971停止生产时，Supramar hydrofoil已经生产了超过150艘。部分PT水翼艇至今仍在服役，在Rodriquez之后，还有我们自己研制的半潜式水翼艇。
苏联也一直在研究水翼艇，在1970年代和1980年代设计了很多流线型的水翼艇、渡船和战舰。其中流星和沃斯霍德出口国外。这类水翼艇多为半潜式，主要用于波浪较少的内河和湖泊。
水翼艇所需要的技术与航空非常相似，因此美国波音公司在20世纪60年代就开始研究水翼艇。1974年，波音公司建造了6艘PHM全潜式水翼艇战舰，长131英尺。该舰装备有反舰导弹和75毫米快炮。速度超过45节。发动机为两台800马力柴油发动机(飞行前使用)和两台17000马力GE船用燃气发动机(飞行中使用)，由喷水推进。
与此同时，波音公司还开发了一种民用水翼船，名为JetFoil929。929型也是全潜式水翼艇，水翼艇可以收起进入浅水区。船体长90英尺，由铝合金制成，净重约100吨，载客量250人，航速45节。推进动力来自两台劳斯莱斯Allison 501k燃气发动机，由喷水装置推进。
波音公司生产了26架929水翼艇，买家是来自日本、英国和印尼的轮渡公司。其中，香港信德集团旗下的远东水翼船(1999 7月与港中旅-柏景轮渡服务有限公司的港澳TurboCat合并，更名为Jet Flying)为最大用户，有16艘船舶用于提供港澳之间的服务(其中3艘已出售给韩国)。波音公司停止生产JetFoil后，将生产专利出售给川崎重工株式会社，生产了约15艘。20世纪90年代中期，中国船舶工业集团公司的子公司CSSC美并巴森公司也曾短暂授权生产两艘远东水翼艇(型号PS-30)给香港(其中65，438+0卖给南韩)。