自主品牌混合动力技术哪个更强？摩卡DHT和唐DM-i的分析
随着油价的上涨，很多人开始将目光转向新能源汽车，而最近也出现了一批新能源汽车割韭菜，要么提价，要么降低配置等等。简而言之，他们无论如何都要努力盈利。但对于部分消费者来说，如果是因为油价上涨或者纯电车无法满足诗意和远方，那么我个人建议你考虑自主品牌的混合动力汽车。比如今年年初，“三款混动车”闯入大家的视野。分别是长安UNI-K iDD，WEY DHT，比亚迪唐DM-I
如果你觉得这是个产品导购，G哥可能会让你有点失望，因为今天我们就从技术角度帮你解释一下，长安UNI-K iDD、WEY陆丹蓝DHT、比亚迪唐DM-i这三款车哪个更贴近你的用车场景？
首先，从三款车型的基本动力系统来看，长安UNI-K iDD、WEY陆丹蓝DHT、比亚迪唐DM-i均采用1.5T涡轮增压发动机作为核心动力源，三款车型的动力数据相差不大，其中最抢眼的数据是长安UNI-K iDD带来的122kW的最大净功率和255nm的峰值扭矩表现。除了动力数据有些差异，三款车在变速器上也是不一样的。其中长安UNI-K iDD采用6速三离合电驱动变速器，WEY陆丹蓝DHT采用2速DHT变速器，比亚迪唐DM-i采用E-CVT变速器形式。
先说长安UNI-K iDD采用的6速3离合电驱动变速器。事实上，这种看似不可理解和高大上的传动形式是一个6速动力换档，在P2位置有一个离合器来控制驱动电机，从而形成3离合器模式。所以长安UNI-K iDD相比其他两款车，高速行驶能力更强，整车最高时速可达200 km/h以上，另外6速powershift的加入也提高了整车的驾驶乐趣。接下来是WEY陆丹蓝DHT搭载的2速DHT变速器，可能大家都比较熟悉。其本质是在车辆高速行驶时提供较低的发动机转速，整体做法更为直白。比亚迪唐DM-i采用的E-CVT变速器更多的是照顾车辆的中低速行驶，比亚迪唐新能源已经有唐DM、唐EV等车型。DM-i就是为了经济省油而诞生的，E-CVT变速器也可以直接靠发动机驱动车辆。
我们大致了解了三款车型在发动机和传动系统方面的区别。接下来我们来看看三款车型在电机和电池方面的表现，以及续航能力。
从上表可以直观的看出，WEY陆丹蓝DHT拥有更强的整车性能基础。其性能版采用前后双电机组合，配合1.5T涡轮增压发动机，全系最大功率355kW，峰值扭矩性能762nm。如果说在发动机性能上略逊一筹，那么在综合动力上有着压倒性的优势，由此带来的性能足以让它。但除了综合性能数据更强之外，WEY陆丹蓝DHT的电池容量是三款车中最大的，三元锂电池容量达到39.67 kWh，WLTC工况下纯续航达到204公里，几乎是五菱洪光MINI EV的两倍。所以看到这里，我觉得WEY摩卡DHT的策略已经很明显了，就是追求更极致的动力体验和更持久的续航表现，这只是在插电混动的状态下。如果未来推出纯电动车型，可能会给我们带来更多的惊喜。
相比WEY摩卡DHT车型更强的性能导向，比亚迪唐DM-i明显保持了自己经济的一面。这三款车中，不仅电池容量更小，而且纯电动续航里程也不出色。低配车型的NEDC纯电动续航里程仅为52公里。但更大功率和扭矩的电机数据，能给比亚迪唐DM-i带来更强的低速纯电动性能，当然不考虑车重和能效。但即便如此，也不能阻挡比亚迪唐DM-i更经济，更适合城市产品的脚步。
不过相比以上两款车，长安UNI-K iDD的定位更像是介于两者之间，而且从长安UNI-K iDD的官方指导价来看，也是三款车中最便宜的，这已经体现出长安UNI-K iDD在技术基础上有着更高的性价比。比如第一点，长安UNI-K iDD还拥有30 kWh以上的电池组容量，可以带来130公里的纯电动续航里程。第二点是长安UNI-K iDD还有3.3 kW的外放功能。第三点，长安UNI-K iDD的油耗表现即使在最低充电状态下也能达到5升/100公里。所以综上所述，长安UNI-K iDD相比WEY陆丹蓝DHT有更强的性价比，相比比亚迪唐DM-I能提供更好的高速工况..
最后结论:虽然自主品牌在新能源领域不断发力，但是不同理念的技术基础造就了不同特色的产品，所以如何选择这些产品要看自己的实际用车场景。
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