我们一再表示，李一号的技术路线真的很先进吗？
传统车企大多认为加程序的技术没用，自己的技术先进很多，但从理想的角度来看，加程序比传统车企先进很多。甚至很多媒体认为，加长程序属于纯电，和小鹏的威马蔚来是一条赛道上的赛车手，相比插电式混动车有碾压性优势。
但是今天我们要告诉你什么是扩展程序。
这是纯电还是混电？
首先要明确一个技术事实:增程式不是纯电，它属于插电式混动的范畴，从技术路线上来说，它属于非常早期的第一代插电式混动。要解释这一点，要从2003-2005年左右说起。当时，丰田的THS混合动力车诞生，开辟了混合动力车的新战场。这震惊了当时世界上所有的车企。
大家都想模仿丰田的THS混动，但是丰田的THS混动在每个细节上都安排了很多专利，其他车厂根本没有办法。为了与丰田竞争，其他车企已经开始使用一种相对简单的混合动力技术:串联混合动力。顾名思义，串联式混合动力就是将发动机和电动机串联起来，然后通过变速箱向传动系统输出动力。简单来说就是在发动机的飞轮后面串联一个电机。这是最初的混合原型。
但是，这个原型有很多问题。后来经过本田和日产为首的日系企业不断改进，系列混动终于成熟。本田称这项技术为i-MMD，日产称之为e-Drive。与此同时，恰巧与本田有技术合作的宝马也获得了这项技术，再次改进后命名为:增程式混合动力。
后来随着插电式混动技术的不断发展，并联式混动、动力分流式混动(丰田THS属于动力分流，其他车企绕过丰田专利)、混联式混动等三种更先进的混动形式相继被车企淘汰。即使是本田和日产现在也使用串并联混合动力。
为什么串联混合会突然变成纯电？
所以说白了，李ONE看似先进的混动系统，其实在技术架构上是相当落后的，并不是纯电动车。那为什么李一个人在家装纯电？这其实就是消息差，玩文字游戏。
中国并没有严格规定“纯电动汽车”应该是什么样子。只要你的车能纯电驱动，理论上你就是纯电。这么看的话，市面上所有插电式混动车理论上都是纯电。但是对于工程师思维比较强的传统车企来说，纯电动车意味着这款车只能用电机驱动，也就是像威马蔚来这种车现在都算纯电，只要有内燃机参与驱动，都是混动。
但是理想认为因为他们的Li ONE有纯电驱动的功能，理论上真的是纯电，而且因为纯电是现在的热点和大势所趋，所以作为宣传的入口。这就是互联网型企业和传统企业看待同一件事的不同态度和做法。
核心问题:程序落后了吗？
这是另一个文字游戏。增程式车没有统一的技术概念，认为是增程式车的也不只是串联混合动力汽车。日产最新一代混联式混合动力汽车技术，也叫增程式车。最新一代的动力分配本田i-MMD混合动力车在欧洲也被称为扩展计划。
所以很难下武断的结论，加程序肯定不行。而即使是最原始的串联式混动，也就是李ONE里的那种，如果系统优化调整得好，也能达到非常好的节油效果，就像宝马I系的加长程序技术一样。
因此，我们无法回答“增程混合是一项失败的技术吗？”因为这个问题没有解。但我们可以回答的是这个问题:一个经过良好调整的串联混合动力技术有能力与更先进的混合动力系统竞争吗？“答案是对的，但问题是世界上只有一辆宝马，别无分号。
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